Логотип
 
Ok
НОВОСТИ И ПУБЛИКАЦИИ:

http://www.spfu.gov.ua/ru/news/rezultati-drugogo-vidboru-investicijnih-radnikiv-dlya-prodazhu-ob%E2%80%99ektiv-velikoi-privatizacii-4467.html

Есть официальные результаты второго отбора инвестиционных советников для продажи объектов большой приватизации. Об этом написал на своей странице в сети Facebook руководитель Фонда государственного имущества Виталий Трубаров.

ПАО «Объединенная горно-химическая компания» - победителем стала «BDO корпоративные финансы» в составе консорциума Baker McKenzie, Baker Tilly Ukraine и ASSET EXPERTISE.

ГП «Завод« Электротяжмаш»-«KPMG Украина» в составе консорциума Baker McKenzie, Henniger Winkelmann Consulting.

ГП «Угольная компанія «Краснолиманская» - «Конкорд Консалтинг» в составе консорциума KPMG,"Бюро Маркуса", Redcliffe Partners.

«В течение 2 месяцев со дня подачи документов, Кабинет Министров утвердить избрание инвестиционных советников, после чего они приступят к работе», - уточнил Виталий Трубаров.

«Эти компании займутся подготовкой предприятий к приватизации, проведут необходимые аудиты, подготовят финансовую отчетность в соответствии с международными требованиями, разработают финансовую модель предприятия, определят стартовую стоимость и займутся поиском потенциальных инвесторов», - добавил и.о. Председателя Фонда.

http://www.spfu.gov.ua/ru/news/obrano-radnika-z-pidgotovki-do-privatizacii-prat-%C2%ABindar%C2%BB-4448.html

Компания «Конкорд Консалтинг» стала радиком по подготовке к приватизации ЧАО «Индар». Об этом написал на своей странице в сети Facebook руководитель Фонда государственного имущества Виталий Трубаров.

«Соответствующее решение по результатам рассмотрения конкурсных предложений приняла Комиссия по отбору советников на объекты большой приватизации», - уточнил Виталий Трубаров.

Второе место заняла компания «Грант Торнтон».

«Завтра состоятся конкурсы на определение советников для ПАО« Объединенная горно-химическая компания », ГП «Завод «Электротяжмаш» и ГП «Угольная компанія «Краснолиманская», - добавил руководитель ФГИУ.

http://www.spfu.gov.ua/ru/news/obrano-pershih-peremozhciv-konkursu-z-vidboru-radnikiv-dlya-prodazhu-pidpriemstv-velikoi-privatizacii-4447.html

Выбраны первые победители конкурса по отбору советников для продажи предприятий большой приватизации. Об этом написал на своей странице в Facebook руководитель Фонда государственного имущества Виталий Трубаров.

«Pericles Global Advisory LLC стала советником, который будет заниматься подготовкой Одесского припортового завода к приватизации», - сообщил Виталий Трубаров.

Как отметил руководитель Фонда, советник обязался за три месяца провести все необходимые аудиты, подготовку финансовой модели предприятия, провести поиск потенциальных инвесторов и главное - решение проблемы с токсичностью долговых обязательств.

«Второе место по результатам конкурса по подготовке ОПЗ занял Rothschild Polska», - уточнил Виталий Трубаров.

«Конкурсная комиссия также определила «Конкорд консалтинг» победителем на подготовку к приватизации «Презедент Отеля».

Заседание конкурсной комиссии по отбору советников продолжается и сегодня также будет определен победитель по «Индару», - прибавил руководитель ФГИУ

https://svidok.info/ru/evidence/19587

Администрация морских портов Украины и катарский портовый оператор Mwani Qatar подписали Меморандум о взаимопонимании, предусматривающий сотрудничество в сфере увеличения объема грузов между морскими портами двух стран, в частности, наращивании экспорта. Об этом говорится в сообщении Министерства инфраструктуры Украины по итогам встречи с министром транспорта и коммуникаций Государства Катар Д. Аль Сулейти, - передает Бизнес Цензор.

Документ предусматривает сотрудничество, направленное на увеличение объема грузов между морскими портами Украины и Катара, в частности, экспортных поставок сельскохозяйственной продукции украинского производства в Катар. 

Кроме этого, планируется привлечение катарских инвестиций в объекты портовой инфраструктуры с целью включения морских терминалов международных цепей поставок.

"Подписание Меморандума открывает путь к дальнейшей реализации многих проектов, которые мы детально обсудили с генеральным директором "Qatar ports management company "Mwani Qatar" Абдулой Аль Ханджи во время его визита в порты "Южный" и "Одесса". В первую очередь, речь идет о концессии николаевского порта  "Ольвия" и "Херсон". Катар также заинтересован в сотрудничестве в порту "Южный", который в соответствии со стратегией АМПУ в ближайшие годы начнет обрабатывать самые большие суда, которые могут пройти пролив Босфор", - отметил руководитель Администрации морских портов Украины Райвис Вецкаганс. 

https://uc.od.ua/news/city/1205067

Хлебные ларьки «Одесского каравая» проданы с аукциона более чем за 10 миллионов

Пятница , 3 августа 2018, 15:31

79 киосков «Одесского каравая» проданы 2 августа с аукциона за общую сумму 10 миллионов 600 тысяч гривен. или по свыше 130 тысяч гривен за каждый.

Пока ситуация в городе с продажей хлеба стабильная. За неделю до аукциона власти Одессы уверяли, что перебоев с продажей продукции «Одесского каравая», пользующейся высоким спросом у одесситов, не возникнет.

А 30 июля в одесской мэрии состоялось совещание руководителей городских управления развития потребительского рынка и защиты прав потребителей и департамента экономического развития с представителями крупных торговых сетей и производителями хлеба. Тема встречи - бесперебойная поставка хлеба в сети розничной торговли города в связи с предстоящей продажей киосков «Одесского каравая». В ходе совещания представители крупных торговых сетей подтвердили готовность увеличить объемы реализации продукции ООО «Одесский каравай». Кроме того, предприниматели, осуществляющие торговлю во временных торговых сооружениях, выразили согласие, в случае необходимости, помочь с реализацией хлебобулочных изделий. Другие производители хлеба в Одессе также готовы значительно увеличить объемы выпуска и расширять сеть торговых точек по реализации собственной продукции.

 https://ua.trud.com/salary/2/3492.html#

Обзор статистики зарплат профессии Оценщик в Украине

Уровень средней зарплаты за последние 12 месяцев: Оценщик в Украине

На гистограмме изображено изменение уровня средней заработной платы профессии Оценщик в Украине.

Name

Средняя зарплата

Август 2017

6 900 грн

Октябрь 2017

7 000 грн

Март 2018

8 000 грн

Май 2018

7 750 грн

Июнь 2018

8 000 грн

Июль 2018

8 000 грн

Распределение вакансии Оценщик по областям Украине

Как видно на диаграмме, в Украине наибольшее количество вакансий профессии Оценщик открыто в Киевской области. На втором месте - Харьковская область, а на третьем - Одесская область.

 

 

Рейтинг областей Украине по уровню зарплаты для профессии Оценщик

По статистике нашего сайта, профессия Оценщик является наиболее высокооплачиваемой в Киевской области. Уровень средней заработной платы составляет 9333 грн. Следом идут Одесская область и Черновицкая область.

Количество вакансий профессии Оценщик в % по диапазонам зарплаты в Украине

По состоянию на 04.08.18, по профессии Оценщик в Украине открыто 77 вакансий. Для 53.2% открытых вакансий, работодатели указали заработную плату в размере 6 000 - 9 000 грн. 23.4% объявлений с зарплатой 3 000 - 6 000 грн, и 14.3% с зарплатой 9 000 - 12 000 грн

Уровень заработной платы: Оценщик в крупных городах Украине

Профессия Оценщик является наиболее высокооплачиваемой в Киеве. Уровень заработной платы составляет 9000 грн.

Рейтинг похожих вакансий по уровню заработной платы в Украине

Среди похожих профессий в Украине наиболее высокооплачиваемой считается Заместитель начальника отдела. По данным нашего сайта, уровень средней зарплаты составляет 16750 грн. На втором месте - Отдел планирования с зарплатой 14250 грн, а на третьем - Специалист по расчетам с зарплатой 13900 грн.

 

http://afo.com.ua/uk/news/2-general-assessment/1308-vartist-budivelnykh-robit-indeksy-zminy-bmr-stanom-na-01-lipnia-2018-roku

Міністерство регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України оприлюднило інформацію щодо індексів зміни вартості будівельних робіт, продукції промислового виробництва та опосередкованої вартості будівництва об’єктів соціального призначення станом на 01 липня 2018 року (відповідна інформація міститься у листі Мінрегіону від 18.07.2018 за №7/15-7265 «Про індекси зміни вартості станом на 01.07.2018 року»).

 

Згідно оприлюдненої інформації, за період з 01.01.1991 по 01.07.2018, зокрема:

 

  • індекс зміни вартості будівельних робіт становить – 50,30 (без урахування ПДВ);

 

  • індекс зміни вартості промислової продукції – 84,76 (без урахування ПДВ);

 

  • індекс зміни вартості продукції підприємств будівельних матеріалів, виробів та конструкцій – 50,61 (без урахування ПДВ);

 

  • індекс зміни вартості продукції підприємств машинобудування – 38,39 (без урахування ПДВ).

 

Опосередкована вартість будівництва об’єктів соціального призначення, які споруджуються на території України (з урахуванням ПДВ), зокрема, становить:

 

  • адміністративні будинки – 21 399 UAH в розрахунку на квадратний метр загальної площі;

 

  • загальноосвітні школи – 103 635 UAH в розрахунку на одне учнівське місце;

 

  • дитячі установи – 131 430 UAH в розрахунку на одне місце;

 

  • поліклініки – 163 400 UAH в розрахунку на одне відвідування в зміну;

 

  • лікарні – 806 237 UAH в розрахунку на одне ліжко-місце;

 

  • будинки садибного типу з господарськими будівлями – 18 848 UAH в розрахунку на квадратний метр загальної площі.

 

Зазначені індекси та показники мають довідковий характер і можуть застосовуватися при прогнозуванні обсягів капітальних інвестицій, при перерахуванні їх у зіставлений рівень цін, для приведення вартісних показників об’єктів-аналогів у поточний рівень цін при визначенні кошторисної вартості будівництва на перших стадіях проектування.

http://afo.com.ua/ru/news/2-general-assessment/1296-professor-aswath-damodaran-video-course-of-lectures-on-the-valuation-of-assets-with-a-voiceover-translation-into-russian

 

ПРОФЕССОР АСВАТ ДАМОДАРАН: ВИДЕОКУРС ЛЕКЦИЙ ПО ОЦЕНКЕ АКТИВОВ

С ЗАКАДРОВЫМ ПЕРЕВОДОМ НА РУССКИЙ ЯЗЫК

 

08 июля 2018 года

 Асват Дамодаран – профессор финансового дела в Stern School Business при Нью-Йоркском университете. Он преподает курсы корпоративного финансирования и оценки в программе MBA. Дамодаран получил степень MBA и доктора философии в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе. Его исследовательские интересы заключаются в оценке, управлении портфелем и применении корпоративных финансов. Дамодаран опубликовал много работ в этой области в ведущих журналахтаких как Journal of Financial and Quantitative Analysis, The Journal of Finance, The Journal of Financial Economics и The Review of Financial Studies. Его курсы по корпоративным финансам и оценке активно распространяются онлайн.

  

Дамодаран является автором многочисленных книг об оценке активов и корпоративных финансах, в том числе «Инвестиционная оценка. Инструменты и методы оценки любых активов», «Стратегический риск-менеджмент: принципы и методики», «Оценка стоимости активов», «Инвестиционные байки. Разоблачение мифов о беспроигрышных биржевых стратегиях», «Темная сторона оценки: оценка молодых, проблемных и сложных предприятий». Совместно с Питером Бернстайном он написал книгу «Управление инвестициями».

 

Асват был приглашенным лектором в Калифорнийском университете в Беркли с 1984 по 1986 год, где в 1985 году он получил премию Earl Cheit Outstanding Teaching Award («Премия преподавания графа Чит»). Работая в Нью-Йорке с 1986 года, он получал награду Stern School of Business как лучший преподаватель в 1988, 1991, 1992, 1999, 2001, 2007, 2008, 2009 и 2013 годах, и был самым молодым победителем премии за выдающиеся достижения в университете (в 1990 году). Асват был отмечен журналом Business Week как один из 12 лучших профессоров бизнес-школ в Соединенных Штатах в 1994 году, а также был избран самым популярным профессором бизнес-школы в США студентами MBA по всей стране в обзоре 2011 года Business Week. В 2012 году он был выбран одним из десяти ведущих профессоров бизнес-школ в мире по версии Poets&Quants, а его блог «Musings on Markets» («Музыка рынков») был выбран лондонским Times как один из десяти самых популярных фондовых блогов в мире.

 В дополнение к блогу, популярен как сайт Асвата (http://www.damodaran.com), так и его аккаунт Twitter (@AswathDamodaran). Его курсы по корпоративным финансам и оценке, которые также были выбраны одними из лучших в 2012 году, активно распространяются онлайн. Дальнейший видеокурс лекций по оценке активов профессора Асвата Дамодарана от Stern School Business при Нью-Йоркском университете выполнен с закадровым переводом на русский язык от компании Альт-Инвест (ALTINVEST).

 

 

https://dt.ua/macrolevel/privatizaciya-po-novomu-chergovi-zmini-chergovi-riziki-281356_.html

Справжньою причиною зупинки приватизації є тіньовий розподіл фінансових потоків держкомпаній.

© objectiv.tv

15 червня ц.р. минуло сто днів, як набув чинності новий закон про приватизацію державного і комунального майна. 

Незабаром суспільство матиме повне право запитати про перші результати і порівняти їх із численними обіцянками про чесну, прозору і конкурентну приватизацію.

Для постреволюційної влади приватизація завжди була (на словах) серед найголовніших пріоритетів дій уряду: перелік об'єктів на продаж, затверджений у 2015 р., включав майже 350 підприємств, у тому числі понад 300 підприємств, що могли бути приватизовані без внесення змін до закону про перелік заборонених до приватизації. Імітація активної діяльності із підготовкою цих об'єктів до приватизації тривала понад три роки: до відповідної постанови Кабінету міністрів 13 разів вносилися зміни, її дію подовжували на 2016-м, а потім і на 2017 р. Проте за фактом за три роки сумарні плани по бюджетних надходженнях від приватизації було виконано лише на 7%, продано лічені одиниці великих об'єктів, зокрема, тільки одне підприємство, що має стратегічне значення, та й то без залучення приватного інвестора, — покупцем 99,5% ПрАТ "Івано-Франківський локомотиворемонтний завод" стала Івано-Франківська міська рада.

Необхідність пришвидшити приватизацію, незважаючи на війну і низьку інвестиційну привабливість українських компаній, апологетами приватизації пояснюється просто: державні підприємства вкрай неефективні, пронизані корупцією і використовуються в меркантильних інтересах політиків. Усе це правда. Але ж усі керівники вітчизняних держкомпаній призначаються за рішенням/погодженням самого уряду, Фонду держмайна або міністерств. То хто ж, як не правляча коаліція, винен у постійних крадіжках і неефективному управлінні держвласністю, якщо в інших країнах світу держсектор не лише конкурентоспроможний, а подекуди і більш ефективний за приватний?

Штучними і нещирими є заяви політиків, що затримки приватизації зумовлені недосконалістю законодавчої бази (за якою "Криворіжсталь" продали за 4,8 млрд дол.), непередачею органами управління-міністерствами об'єктів в управління Фонду держмайна або затягуванням передприватизаційної підготовки підприємств. Хто, як не уряд, є вищим органом у системі органів виконавчої влади і має всі повноваження забезпечити виконавчу дисципліну. Але справжньою причиною зупинки приватизації в Україні завжди була відсутність політичної волі через тіньовий розподіл фінансових потоків держкомпаній і небажання політично-олігархічної команди конкурувати за об'єкти приватизації на відкритих торгах із всесвітньо відомими компаніями.

 

І цього року владній еліті доведеться, як еквілібристу, балансувати між вимогами міжнародних донорів розібратися з корумпованим держсектором і небажанням втратити свій нелегальний дохід.

Фонд держмайна вже перезатвердив перелік підприємств малої приватизації, до якого увійшло більш як 700 об'єктів. Від їх продажу через систему ProZorro, що має розпочатися вже в першій половині липня, Мінекономрозвитку прогнозує надходження у сумі 3 млрд грн. Фонд держмайна сподівається акумулювати майже вдвічі менше — 1,5–1,7 млрд грн. У будь-якому разі результат залежатиме від попиту та конкуренції покупців.

Офіційний старт дали і великій приватизації: розпорядженням уряду №358-р від
10 травня затверджено перелік із 23 таких об'єктів на 2018 р.  Це аж ніяк не нові лоти, всі ці об'єкти вже по кілька разів виставлялись або не один рік готувалися до продажу. До 1 липня Фонд держмайна обіцяє оголосити конкурси з відбору радників. Проведення аукціонів очікується не раніше другої половини осені (див. рис.). Характерно, що урядовці ще до початку реальних продажів скептично оцінюють перспективи виконання передбачених законом про держбюджет планів з акумуляції 21,3 млрд грн від приватизації. Зокрема, в.о. міністра фінансів вважає, що надходження хоча б половини цієї суми буде суттєвим результатом.

Практика застосування покаже рівень якості нового приватизаційного законодавства, хоча вже зараз можна зазначити його загальні невирішені проблемні питання:

1) неповна заборона на участь російського капіталу, адже зареєстровані не у країні-агресорі юридичні особи, власниками яких є громадяни, але не резиденти РФ, можуть претендувати на участь в українській приватизації;

2) примітивізація критерію віднесення об'єктів до малої/великої приватизації (вартість майна 250 млн грн) і неврахування ні чисельності працюючих, ні належності до переліку об'єктів, що мають стратегічне значення/займають монопольне становище;

3) невизначеність правового статусу земельних ділянок під об'єктами приватизації, потенційний конфлікт за ділянку після приватизації, невключення вартості землі при визначенні ціни об'єктів;

4) обмеження строку на оскарження приватизаційних угод трьома роками разом із можливістю перенести місце вирішення судових спорів за вимогою покупця до іноземних юрисдикцій тощо.

Першим кейсом великої приватизації напевне стане ПАТ "Центренерго" — друга за потужністю та єдина державна енерготеплогенеруюча компанія. Її частка в енергосистемі України — 4–5%, а серед усієї теплогенерації — 14–20%. До складу "Центренерго" входять три тепловi електростанцiї — Трипiльська, Змiївська та Вуглегiрська. Остання ТЕС розташована у зоні збройного конфлікту на Сході України (безпосередньо на лінії зіткнення у місті Світлодарську), що об'єктивно зменшує привабливість компанії для західного капіталу. Негативно впливає на роботу компанії припинення з лютого 2017 р. постачання вугілля вітчизняного виробництва та заміна його на імпортні аналоги (в основному походженням із США).

Кабінет міністрів визначив радника з підготовки "Центренерго" до приватизації ще
21 лютого ц.р. — це польський представник компанії Ernst& Young, і постановив здійснити оплату його послуг в обсязі 3 млн дол. із держбюджету. Хоча для стимулювання кращого фінансового результату приватизації необхідно було встановити винагороду раднику не у фіксованій сумі, а у відсотках від суми продажу. Це відповідало б і світовій практиці, і державним інтересам щодо максимізації ціни об'єкта. Але складається враження, що нинішній уряд більше зацікавлений у прихильності західних партнерів, а не власного народу.

Загалом у переліку об'єктів великої приватизації майже половина — це підприємства паливно-енергетичного комплексу. Крім "Центренерго", на продаж виставлені п'ять обленерго, чотири теплоелектроцентралі, вугільна компанія.

Високий рівень державного регулювання енергетичного ринку, відсутність конкуренції, встановлення НКРЕКП тарифів на електричну, теплову енергію та гарячу воду, а також вплив на цей процес соціально-політичних факторів призводить до по суті ручного управління дохідністю всіх обленерго та ТЕЦ, що ставить у вигідніше становище вітчизняних претендентів на їх купівлю. Типовими проблемами ТЕЦ є вкрай скрутний фінансовий стан, зношеність обладнання та величезні борги. Тому важко повірити у прихід у наші енергореалії не кіпрського чи віргінського, а справжнього західного інвестора.

Експортна орієнтація збуту майже 90% продукції ПАТ "Об'єднана гірничо-хімічна компанія" та достатньо стабільний фінансовий стан є факторами, що можуть стимулювати конкуренцію покупців та участь у приватизації міжнародних інвесторів. Завданням радника та Фонду держмайна при підготовці ОГХК до приватизації вбачається врахування специфічності ринків титаново-цирконiєвих руд, ціни на які формуються не на біржових торгах, а індивідуальними угодами між покупцями-продавцями. Обидва основні комбінати компанії (Іршанський ГЗК і Вiльногiрський ГМК) виконують важливу соціальну роль і є містоутворюючими підприємствами. Новий закон не передбачає будь-якої участі профспілок або місцевої влади у виробленні умов приватизації, отже, викликом буде належне постприватизаційне існування багатьох соціальних об'єктів, які забезпечують культурний і спортивний розвиток працівників і жителів відповідних регіонів Житомирщини та Дніпропетровщини.

Виставлення на продаж уже вчетверте Одеського припортового заводу разом із комплексом перевалки — кінцевою точкою магістрального аміакопроводу Тольятті —Горлівка—Одеса суперечить двом законам України — про приватизацію та про трубопровідний транспорт. Хоча наші чиновники "викрутили" закон так, що за їх висновком магістральним трубопроводом є виключно "труба в землі" без кінцевого комплексу перевантаження аміаку із цієї труби. Але ж не треба бути фахівцем, щоб зрозуміти просту істину: труба без крана-вентиля, який регулює вхід/вихід із цієї труби, є резервуаром або металобрухтом, але аж ніяк не об'єктом транспорту.

Нинішній стан ОПЗ — колишньої "голубої фішки" української промисловості — значно погіршився. В останні роки роботу заводу організовано за давальницькою схемою, а 30 квітня ц.р. підприємство знову зупинене. Багаторічне невирішення проблеми газозабезпечення (газ становить 70–90% собівартості продукції підприємства) разом із тривалим спадом світових цін на аміак і карбамід призвело до перманентних зупинок виробництва і накопичення величезних боргів: кредиторська заборгованість та інші короткострокові зобов'язання ОПЗ перевищують уже майже вдвічі балансову вартість активів та у вісім разів — річний дохід від реалізації. Озвучена місяць тому нова стартова ціна підприємства (54 млн дол.) хоч і є вдесятеро (!) меншою за реально запропоновану суму на проведеному у 2009 р. конкурсі, проте напевне не призведе до участі у приватизації провідних хімічних корпорацій світу. Для їх залучення потрібно, по-перше, передбачити передачу комплексу перевалки аміаку не у приватну власність, а в управління, а також детально регламентувати умови такої передачі. По-друге, необхідно очистити завод від підтверджених Стокгольмським арбітражем токсичних боргів підприємства (193 млн дол. без постійно зростаючих штрафних санкцій за поставлений у 2013 р. за напівкримінальною схемою газ) перед Ostchem Holding Limited, що входить у Group DF Д.Фірташа. Адже жоден законослухняний бізнес, що поважає себе, уникатиме ділових відносин із особою, яку злочинцем вважає американське ФБР. Продовження ігнорування цих проблем гарантовано призведе до перемоги на аукціоні якогось вітчизняного олігарха за демпінговою ціною.

Приватизація 51% ТОВ "Запорізький титано-магнієвий комбінат" — єдиного в Україні та Європі виробника стратегічного для оборонно-промислового комплексу металевого губчастого титану, до завершення розслідування махінацій режиму Януковича, за якими повністю державне підприємство у 2012 р. було перетворено на ТОВ із часткою 49% структур Д.Фірташа, може бути операцією з легалізації тієї кримінальної схеми. Тим більше що аукціон з приватизації частки в ТОВ неможливий в принципі, адже пріоритетне право її купівлі належить іншим учасникам товариства.

Спеціалізована антикорупційна прокуратура вимагає розірвання договору між Фондом держмайна та Tolexis Trading Limited про створення ТОВ "ЗТМК" та спрямувала до суду кримінальне провадження проти директора цього підприємства за зловживання службовим становищем і нецільову розтрату так званих інвестицій у сумі 110 млн дол. Ці кошти не були спрямовані на цілі, зазначені у договорі про створення товариства, а завдяки призначенню наближеного до інвестора менеджменту більшою мірою пішли на погашення заборгованостей перед афілійованими кредиторами. Незважаючи на кримінальні провадження за розтрату півмільярда гривень, а також вимоги САП і парламентської контрольної комісії щодо звільнення директора ТОВ "ЗТМК", він навіть не відсторонений від роботи і до цього часу залишається на посаді. Хоча вже було проведено кілька загальних зборів учасників товариства.

Різні стадії банкрутства, поганий фінансово-господарський стан, специфічність і подекуди кримінальний характер схем виникнення боргів на багатьох інших об'єктах великої приватизації не дають підстав сподіватися на успішну та ефективну їх приватизацію й участь в аукціонах західних інвесторів. Хоча інвестиції в модернізацію їм необхідні найбільше. Зокрема, непокритий збиток минулих років у ВАТ "Орiана", НАК "Украгролізинг", ПАТ "Сумихімпром" перевищує балансову вартість їх активів, у "Оріани", "Украгролізингу" — майже вдвічі. Короткострокова заборгованість перевищує річну виручку від реалізації в усіх ТЕЦ, "Азовмашу", "Оріани", а у вугільної компанії "Краснолиманська" — у майже дев'ять разів.

ПАТ "Сумихімпром" через величезні борги з серпня 2017 року виробляє двоокис титану за давальницькою схемою і не має можливості нормально завантажити потужності з виробництва фосфатних міндобрив. У загальному обсязі виробництва частка стратегічного для аерокосмічної галузі двоокису титану становить 77,5%, при цьому 60% було реалізовано на експорт. Пропозицію Фонду держмайна спробувати приватизувати підприємство за старим законом при стартовій ціні 250 млн грн було проігноровано урядом. Отже, витрати держави на проведення оцінки були викинуті на смітник, і тепер доведеться знову витрачати державні кошти на оплату послуг радника.

Більшість дочірніх компаній НАК "Украгролізинг", яка була сформована шляхом передачі до статутного фонду пакетів акцій 27 сільськогосподарських машинно-технологічних станцій в усіх регіонах України, не ведуть господарської діяльності i перебувають у стадії ліквідації.

Аналогічна ситуація склалась і на ВАТ "Орiана", до складу якої входить Калійний завод та інші філії. Фактично підприємство отримує тільки доходи від оренди нерухомого майна.

Відсутність адекватної реакції менеджменту на падіння споживчого та промислового попиту, просідання світових сировинних ринків, близькість виробничих потужностей до зони бойових дій ООС, розрив господарських зв'язків із Росією та Казахстаном призвели до припинення господарської діяльності і на ПАТ "Азовмаш", що володіє корпоративними правами групи машинобудівних підприємств Приазов'я — "Азовзагальмашу", Маріупольського заводу важкого машинобудування, Маріупольського термічного заводу та Головного спеціалізованого конструкторсько-технологічного інституту.

До списку великої приватизації-2018 потрапили і об'єкти, які щорічно несуть для держави золоті яйця. Так, ПАТ "Турбоатом" забезпечує близько 10% потреби світового ринку в турбінах для атомних електростанцій, що робить підприємство четвертим за розміром виробником турбін у світі, а його продукцію — відомою у понад 45 країнах світу. З 261 корпоративного підприємства з контрольним пакетом акцій (часток), що належить державі, найбільше дивідендів до держбюджету у 2017 році — 400 млн грн (або 43% усіх дивідендів) — перерахував саме "Турбоатом". Конкуренцію на приватизаційних аукціонах можна спрогнозувати і у разі виставлення на продаж "Електроважмашу" (виробляє електрообладнання для залізничного та міського транспорту, турбо- та гідрогенератори, успішно модернізує обладнання ГЕС і ГАЕС, у тому числі на кошти ЄБРР), "Індару" (єдиний в Україні завод із повним технологічним циклом виробництва препаратів інсуліну), "Президент-готелю" (сучасний готель на 374 номери та 1500 кв. м конференц-залів у самому центрі столиці).

Відмінність у підходах до визначення стартової ціни між новим і старим законом проявила справжні наміри організаторів приватизації — грати на пониження. Перехідні положення нового закону зобов'язують державні органи здійснювати заходи із завершення приватизації стратегічних об'єктів, щодо яких є дійсною оцінка відповідно до положень попередньої редакції закону. Але призначений на 20 березня повторний аукціон з продажу 25% акцій "Одесаобленерго" з початковою ціною 149 млн грн був скасований без жодної причини. Відтепер стартову ціну цього пакета буде встановлено на рівні номінальної вартості, а це лише 38 млн грн. За бортом великої приватизації опинилися й інші важливі об'єкти, зокрема, Чорноморське морське пароплавство, яке нині активізувало претензійну роботу з повернення до держвласності незаконно відчужених об'єктів, у тому числі плавзасобів, а також Запорізький виробничий алюмінієвий комбінат, який у 2016 р. був повернутий до держвласності після багаторічного знищення і розкрадання з боку екс-власника — "Російського алюмінію". Непроведення приватизації 68% акцій ЗАлКу у період до 31 травня, коли була чинна оцінка об'єкта, призвело до автоматичного зменшення стартової ціни втричі.

* * *

На жаль, в Україні так і не створено повноцінної правової держави із справедливим судом, оптимальним державним втручанням в економіку, гарантованим захистом інвестицій і власності. Будь-якому не лише західному, а й китайському, індійському, бразильському підприємцю вкрай важко зрозуміти вітчизняні напівлегальні ділові відносини. У нас бізнес — це гібрид підприємницької діяльності із надзусиллями по збереженню приватної власності від рейдерських захоплень і необхідністю мати специфічні стосунки із центральною, регіональною та місцевою владою, податковою, силовиками, власниками загальнонаціональних TV-медіа та суддями. Тому інвестиційні ризики України залишаються занадто великими, а сподівання на реальну конкуренцію світових лідерів за українські приватизаційні об'єкти — марними.

 

http://afo.com.ua/uk/news/2-general-assessment/1294-retsenzuvannya-zvitiv-z-otsinky-vitchyznyani-realiyi-ta-mizhnarodna-praktyka

РЕЦЕНЗУВАННЯ ЗВІТІВ З ОЦІНКИ: ВІТЧИЗНЯНІ РЕАЛІЇ ТА МІЖНАРОДНА ПРАКТИКА

 

03 липня 2018 року

 

Відповідно до положень Національного стандарту №1 рецензія повинна містити висновок про відповідність звіту вимогам нормативно-правових актів з оцінки майна, висновок про можливість його використання із вказаною у звіті метою, а також загальний висновок про достовірність оцінки майна. При цьому потрібно чітко усвідомлювати, що недостовірна оцінка і недостовірний результат розрахунку вартості, це два різні поняття. Як наслідок, у вітчизняних рецензіях достовірність саме результату оцінки не досліджується взагалі. Про вітчизняні реалії та міжнародну практику рецензування звітів з оцінки далі у матеріалі.

 

В Національному стандарті №1 «Загальні засади оцінки майна і майнових прав», затвердженому постановою Кабінету Міністрів України від 10.09.2003 за №1440, суть рецензування звітів з оцінки розкривається в розділі «Загальні вимоги до рецензування Звіту про оцінку майна», де наведено підстави для проведення рецензування, структуру рецензії та ознаки, за якими класифікується звіт. Відповідно до Національного стандарту №1 у рецензії, зокрема, повинні зазначатися висновок про відповідність звіту вимогам нормативно-правових актів з оцінки майна, висновок про можливість його використання із вказаною у звіті метою, а також загальний висновок про достовірність оцінки майна.

 Зразу ж звернемо увагу, що у вітчизняній рецензії зазначається висновок лише про достовірність оцінки, а не про достовірність результату величини вартості, яка отримана у звіті. Поняття недостовірної оцінки розкрито в Національному стандарті №1 «Загальні засади оцінки майна і майнових прав», і конкретно означає, що «неякісна (недостовірна) оцінка – це оцінка, проведена з порушенням принципів, методичних підходів, методів, оціночних процедур та (або) на основі необґрунтованих припущень, що доводиться шляхом рецензування». Як випливає звідси, недостовірна оцінка і недостовірний результат, це не одне й те ж. Як наслідок, у вітчизняній рецензії достовірність результату не досліджується (дана проблема знайшла своє відображення у попередніх матеріалах на тему «Висновок про достовірність оцінки майна не є гарантією достовірності результату звіту» та «Ретроспективна оцінка: співставимість результатів ретроспективної оцінки з результатами оцінки, яка була проведена в минулому на ту ж дату»).

 

Відповідно до Національного стандарту №1, рецензія не повинна містити власного висновку про вартість об’єкта оцінки. Будь-які судження про вартість об’єкта оцінки, виражені у грошовій формі, можуть відображатись рецензентом у формі звіту про оцінку майна, складеному у повній формі відповідно до вимог національних стандартів. Таким чином, для подання рецензентом висновку про вартість об’єкта оцінки, що був предметом розгляду звіту і з’ясування факту достовірності встановленого у звіті результату, необхідним є проведення рецензентом незалежної оцінки майна з усіма виникаючими наслідками.

 

У вітчизняній практиці поняття рецензування звіту з оцінки розкрито у відповідному розділі Національного стандарту №1, який називається «Загальні вимоги до рецензування звіту про оцінку майна» (п.п.62-67). Суть рецензування полягає в неупередженому об’єктивному розгляді звіту з оцінки оцінювачем, який не має особистої матеріальної або іншої заінтересованості в результатах цієї оцінки, відповідно до напряму та спеціалізації оцінювача (рецензента), в межах яких був виконаний звіт. За результатами своєї роботи рецензент готує рецензію у письмовій формі, яку скріплює підписом. При цьому рецензія не повинна містити власного висновку рецензента про вартість об’єкта оцінки, який був оцінений у звіті.

 

Водночас, в міжнародній практиці оцінки також передбачений механізм рецензування звітів з оцінки. Суть рецензування звіту полягає в отриманні судження рецензента про звіт, який виконаний оцінювачем і виражає думку оцінювача про вартість. Зрозуміло, що рецензент повинен мати таку ж кваліфікацію оцінювача, як і оцінювач – виконавець звіту, або ж рецензентом повинен бути авторитетний інститут оцінювачів – експертні ради саморегулівних організацій оцінювачів.

 МІЖНАРОДНІ СТАНДАРТИ ОЦІНКИ

 Міжнародні стандарти оцінки (МСО) практикують рецензування в ширшому ніж у вітчизняних стандартах з оцінки розумінні, а саме як експертизу оцінки (Valuation Review). Під експертизою в МСО розуміється перевірка роботи оцінювача, яка проводиться рецензентом (іншим оцінювачем). В результаті такої перевірки перевіряється достатність, обґрунтованість, достовірність, коректність, якість інформації, що міститься у звіті, а також перевіряється використовувана методологія, проведений аналіз та використання вихідної інформації, обґрунтованість зроблених допущень та висновків про результат звіту. Експертиза звіту може виражати згоду чи незгоду рецензента з висновком про вартість.

 

В ранніх випусках МСО виділялися наступні види експертизи:

 

  • адміністративна експертиза (Administrative (Сompliance) Review);

 

  • кабінетна (настільна) експертиза (Desk Review);

 

  • польова експертиза (Field Review);

 

  • методична (технічна) експертиза (Techical Review).

 

Перелік питань, які виносилися на кожну з перерахованих видів експертиз було подано в Додатку. Проте, в діючих МСО 2017 такі види експертиз вже не вказуються.

 

МСО 103 «Складання звіту» містить п.40 «Звіти про експертизу» (Valuation Review reports), де відображено наступне:

 

40.1. В тому випадку, коли звіт складено за результатами експертизи оцінки, в такому звіті повинно бути вказано як мінімум, наступне:

 

(а) об’єм проведеного аналізу, включаючи елементи, вказані в пункті 20.3 МСО 101 «Завдання на оцінку» в тій мірі, в якій кожний з них був застосований в завданні;

 

(в) рецензований звіт про оцінку та вихідні дані, а також допущення, на яких базувалась оцінка;

 

(с) висновки експерта (рецензента) з аналізу звіту, включаючи обґрунтування вартості;

 

(d) дата складання звіту (з експертизи).

 

40.2. Деякі з вищевказаних вимог можуть бути безпосередньо включені у звіт або враховані у звіті з посиланням на інші документи (наприклад, листи-погодження на надання послуг, документи, які пов’язані з завданням на експертизу, внутрішні політики та процедури).

 

Отже, діючі МСО 2017 вказують лише на те, що обов’язково повинно бути відображено у Звіті про експертизу, а все інше вказується в завданні на проведення експертизи звіту.

 

Глосарій МСО 2017 деяким чином роз’яснює суть експертизи звіту через поняття «експерт» (Valuation Reviewer), значення якого дано в п.20.12 Глосарію: «Експерт – це професійний оцінювач, який перевіряє роботу іншого оцінювача. При здійсненні перевірки (експертизи) результатів оцінки такий спеціаліст може виконувати певні процедури оцінки та/або висловлювати думку про вартість».

 

Отже, діючі МСО 2017 вказують лише на те, хто такий експерт, що входить до його компетенції і що обов’язково повинно бути відображено у Звіті про експертизу. Конкретні питання, на які повинен дати відповіді експерт вказують у завданні на проведення експертизи звіту. При цьому в такому завданні може міститись і вимога щодо перевірки достовірності результату звіту.

 

ЄВРОПЕЙСЬКІ СТАНДАРТИ ОЦІНКИ

 

В Європейських стандартах оцінки (ЄСО 2016) в стандарті ЄСО 4 «Процес оцінки» є пункт 7 «Рецензування оцінок», де вказуються обставини, коли виникає потреба в рецензуванні оцінки (звіту) оцінювачем (рецензентом), що виконана іншим оцінювачем (п.7.1). Така потреба, як роз’яснено в п.7.2, може бути у випадках:

  • коли оцінка-рецензія потрібна для підтвердження оцінки, що виконана внутрішнім оцінювачем;

 

  • коли оцінювач намагається координувати роботу команд незалежних оцінювачів;

 

  • коли за рахунок оцінки репрезентативної вибірки об’єктів майна забезпечується перевірка сукупної точності рецензованої оцінки.

 Завдання оцінювачів-рецензентів, як сказано в п.7.3, можуть бути різними – від коментарів відносно дотримання стандартів оцінки і загальної оціночної методології, аж до детального аналізу проведеної оцінки, де можуть бути зроблені висновки щодо достовірності оцінки (п.7.5).

 Вимоги до оцінювача-рецензента і до самої процедури проведення рецензування наведені в п.7.6 ЄСО 4, де розкривається суть рецензії в розумінні Європейських стандартів оцінки. По тексту ЄСО «оцінювач-рецензент повинен володіти знанням (принаймні) всіх фактів і інформації, що були відомі на дату оцінки і на що покладався оцінювач, який виконав звіт (перший оцінювач). Як і у випадку першої оцінки, рецензія буде більш обґрунтованою, якщо рецензент проведе особистий огляд об’єкта і зробить всі необхідні запити. Якщо він не володіє всім об’ємом такої інформації, то, хоч його судження можуть бути і корисними замовнику, всякі наявні обмеження при цьому повинні бути вказані в рецензії, а сформульовані твердження не повинні розповсюджуватись в подальшому (крім випадків, коли це вимагається при врегульовані спору). Критичні коментарі, які не обґрунтовані належним чином, можуть стати наклепом».

 Отже, і в Європейських стандартах оцінки поняття рецензування звіту включає не тільки критичний погляд оцінювача-рецензента на використану у звіті методологію та на дотримання вимог стандартів оцінки, а й можливість робити власний висновок щодо достовірності результату звіту. А у випадках, вказаних замовником рецензії, рецензія може містити величину вартості об’єкта оцінки, що досліджувався у звіті.

 

ПРОФЕСІЙНІ СТАНДАРТИ ОЦІНКИ RICS

 

В Професійних стандартах оцінки RICS 2017 (RICS Valuation – Global Standards 2017), які діють з 01.07.2017, в другому стандарті з професійних послуг RICS під назвою PS2 «Етика, компетентність, об’єктивність та розкриття інформації» є п.6 «Рецензування оцінки, яка проведена іншим оцінювачем», де безпосередньо роз’яснюється суть рецензування за стандартами RICS.

 

Пункт 6.2 регламентує, що «важливо провести чітку різницю між критичною перевіркою оцінки, аудитом оцінки та незалежною оцінкою майна, активу чи зобов’язання», які були об’єктами оцінки іншого оцінювача. В п.6.3 наголошується, що «при проведенні рецензування, член RICS повинен, з посиланням на факти та обставини, які мали місце на дату оцінки та мали відношення до об’єкта оцінки:

 

  • висловити свою думку відносно того чи належним чином виконано аналіз у звіті;

 

  • розглянути питання щодо переконливості міркувань та висновків оцінювача – виконавця звіту;

 

  • встановити чи відповідає звіт пред’явленим вимогам і чи не вводить він в оману».

 

Як застереження в п.6.5 наголошується, що «член RICS не повинен проводити критичну перевірку оцінки, яка виконана іншим оцінювачем, якщо він не володіє всіма фактами і відомостями, на які спирався перший оцінювач».

 

Отже, і стандарти RICS 2017, складовою частиною яких є Міжнародні стандарти оцінки 2017, наслідуючи МСО 2017 розглядають рецензування як критичний аналіз звіту з оцінки на предмет дотримання вимог стандартів і застосованої методології проведення оцінки і як, в разі завдання на проведення рецензування, висловлення власної думки рецензента щодо достовірності оцінки, при цьому він (рецензент) повинен надати міркування та висновки разом з причинами можливих розбіжностей вартості.

 

ЄДИНІ СТАНДАРТИ ПРОФЕСІЙНОЇ ОЦІНОЧНОЇ ПРАКТИКИ

 

Найбільш широко і детально поняття рецензування звіту розкрито в Єдиних Стандартах Професійної Оціночної Практики 2018-2019 (Uniform Standards of Professional Appraisals Practice, USPAP 2018), які вступили в силу з 01.01.2018 і діятимуть до 31.12.2019.

 

В USPAP 2018-2019 є два спеціальні стандарти (п.п.777-1035):

 

  • Стандарт 3. Рецензування звіту, порядок проведення (Appraisal Review, Development),

 

  • Стандарт 4. Рецензування звіту, складання рецензії (Appraisal Review,Reporting),

 

а також відповіді на питання, що задаються найчастіше стосовно порядку проведення рецензування та оформлення результатів, які містяться в спеціальному розділі стандартів USPAP – Frequently Asked Questions 2018-2019 (п.п.305-329).

 

В Стандарті 3 вказується, що даний стандарт направлений на формулювання основоположних правил для надання виваженого судження оцінювачем-рецензентом про якість звіту з оцінки, яка проведена іншим оцінювачем. В цьому стандарті термін «рецензент» (reviewеr) відноситься до оцінювача, який рецензує звіт і надає на нього рецензію (Appraisal Review).

 

Метою рецензування є встановлення достовірності результату проведеної оцінки для потенційних користувачів, а також відповідності звіту вимогам USPAP, завданню клієнта на оцінку та нормам регулювання оцінки. В рецензії може бути встановлено судження рецензента стосовно вартості об’єкта оцінки, що оцінювався у звіті, паралельно з висновком щодо якості проведеної оцінки. Що стосується якості звіту, то рецензент повинен зробити висновок в рецензії щодо повноти, точності, адекватності, релевантності та обґрунтованості проведеного аналізу у звіті та відповідності звіту діючому законодавству та нормам регулювання, а також вимогам, які висунуті потенційним користувачем (замовником).

 

При наданні свого власного судження стосовно вартості об’єкта оцінки, що оцінювався у звіті, рецензент не повинен повторювати всі ті ж кроки і обчислення, які робив оцінювач – виконавець звіту. Рецензент всі ті факти і інформацію, що не заслуговують довіри може не приймати до уваги, а застосовувати процес проведення відповідно до норм стандартів USPAP.

 

В Стандарті 4 вказується структура та зміст рецензії на звіт. Вид, формат та стиль рецензії залежить від завдання на проведення рецензування, але як мінімум рецензія повинна містити перелік, що подано в правилі Стандарту 4-2.

 

До рецензії рецензент може включити і своє власне судження про вартість чи виразити свою думку про отриману у звіті вартість без виконання окремого звіту. Однак, дані і проведений аналіз, що використані рецензентом, повинні відповідати вимогам стандартів USPAP.

 

Кожна письмова рецензія повинна містити підписану заяву (сертифікат) рецензента, форма якої подана в правилах Стандарту 4-3.

 

В спеціальному розділі стандартів USPAP, який названо «Frequently Asked Questions», розглядаються різні аспекти рецензування і пов’язані з практикою проведення рецензування. Серед інших відповідей у цьому розділі вказано, що рецензент не може використовувати інформацію, яка не була відомою оцінювачу – виконавцю звіту, коли рецензент робить судження про якість звіту. Тут ще раз підкреслено, що в разі незгоди рецензента з визначеною у звіті вартістю, рецензент може визначити самостійно вартість, дотримуючись положень стандартів USPAP. Крім того, у відповіді на запитання, чи може оцінювач рецензувати рецензію, що виконана іншим оцінювачем, сказано, що так, він може рецензувати, адже рецензування – це є дія чи процес, які направлені на висловлення, судження рецензента про якість роботи іншого оцінювача.

 

У відповідях також вказано, що рецензент може обмежитись критичним розглядом не всієї оцінки, а якоїсь її частини, зокрема, правильності застосування якогось підходу (витратного, порівняльного, дохідного) чи достовірності оцінки не всього переліку майна, а якоїсь його частини.

 

Там же, як відповідь роз’яснено, що відстоювання своєї оцінки, на яку є негативна рецензія можливе і робиться це у вигляді власної рецензії на зроблену рецензію з дотриманням Стандартів 3 і 4 з рецензування.

 

Підводячи підсумки можна сказати, що згідно зі Стандартами USPAP 2018 рецензування звіту з оцінки передбачає:

 

  1. Рецензію з висновком про якісь звіту, в якій стверджується дотримання (чи недотримання) положень стандартів USPAP та норм регулювання оцінки.

 

  1. Рецензію, яка по своїй суті є експертизою звіту, щодо достовірності величини вартості, яка отримана у звіті.

 

  1. Рецензію, яка є своєрідним звітом з оцінки з дотриманням всіх вимог стандартів USPAP, в якій визначається величина вартості, що відрізняється від значення, яке отримане у звіті, що підлягає рецензуванню.

 

  1. Рецензія на рецензію, яка виконана на звіт з оцінки, яка по своїй суті є запереченням першої рецензії і є своєрідним підтвердженням результату звіту або його запереченням.

 

https://ports.com.ua/news/kitayskikh-investorov-zainteresovali-tri-porta-ukrainy

Китайских инвесторов заинтересовали три порта Украины

26 июля 2018, 18:30

 

Китайский бизнес оценивает перспективы работы в украинских портах. Фото: Адміністрація Іллічівського морського порту, Facebook

Представители делегации Государственного комитета по развитию и реформам КНР и крупнейших китайских компаний, реализующих масштабные инфраструктурные проекты по всему миру, выразили заинтересованность в реализации инвестиционных проектов в Ренийском, Херсонском и «Южном» морских портах.

Как сообщила пресс-служба ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ), перспективы участия китайских инвесторов в инфраструктурных проектах в украинской портовой отрасли обсуждались в ходе визита китайской делегации в Одесский и Черноморский морские порты в среду.

Согласно сообщению, и. о. председателя ГП «АМПУ» Райвис Вецкаганс представил китайской делегации возможности проектов в Одесском, Ренийском, Херсонском, Черноморском, «Южном» морских портах и морском порту «Ольвия». В частности, китайским инвесторам были презентованы концессионные проекты в Херсонском, Черноморском (паромный комплекс), «Южном» портах и порту «Ольвия». Помимо этого, китайскому бизнесу предложен проект развития пассажирского терминала в Одесском порту и строительство международной автомагистрали М14, соединяющей порты Херсона, Николаева и Одессы.

По словам Вецкаганса, китайские компании сейчас активно участвуют и становятся победителями открытых конкурсов на реализацию крупных инфраструктурных проектов в Украине. В частности, China Harbour Engineering Company выполняет работы по дноуглублению в порту «Южный», а с августа 2018 года начнет работать в Черноморском порту. Что касается обработки грузов, то здесь двустороннее сотрудничество не ограничивается импортом китайских товаров в Украину морским путем. Через украинские порты китайский бизнес также осуществляет поставку украинской продукции и транзитных грузов в Китай, снабжает необходимым сырьем свои предприятия на территории Евросоюза.

«Наши порты имеют ряд преимуществ для китайского бизнеса — они могут быть интегрированы в новые маршруты Шелкового пути для доставки грузов из Китая в ЕС и обратно как исключительно морским путем, так и с использованием автомобильного, железнодорожного и морского транспорта. Опыт китайских компаний в реализации крупных инфраструктурных проектов по всему миру будет очень полезен для развития и модернизации украинских портов. Инвесторы получат возможность более эффективно обрабатывать существующий грузопоток и привлекать новых грузоотправителей», — уверен Вецкаганс.

В рамках визита китайской делегации детально обсуждались сроки проведения концессионных конкурсов, возможные модели финансирования проектов — как на условиях государственно-частного партнерства, так и в рамках специальной экономической зоны (СЭЗ) «Рени», а также другие форматы сотрудничества.

На встрече с заместителем председателя Одесской областной госадминистрации Светланой Шаталовой представители китайского бизнеса обсудили возможность инвестиций в реализацию проекта «Одесский индустриальный парк» и СЭЗ «Рени». «Одесская область занимает лидирующие позиции по развитию экономики среди регионов Украины. Мы готовы предложить инвесторам ряд интересных бизнес-проектов и надеемся на дальнейшее плодотворное и результативное сотрудничество», — подчеркнула она.

«Нас очень заинтересовали проекты, связанные с украинскими портами «Южный», «Херсон», «Рени». И мы планируем их детально проанализировать с целью, чтобы принять решение о формате участия китайских компаний в их реализации», — заявил директор Департамента международного сотрудничества Государственного Комитета по развитию и реформам КНР Ван Дзяньдзюнь, комментируя итоги визита.

«Мы готовы обсуждать различные модели финансирования этих проектов, в том числе без предоставления обязательных государственных гарантий. На наш взгляд, перспективной может быть модель концессии, условия которой мы хотим тщательно проработать с нашими украинскими партнерами», — добавил глава китайской делегации.

В составе китайской делегации приняли участие представители таких крупных компаний и финансовых институтов, как Industrial and Commercial Bank of China, Exim Bank, China Gezhouba Group International Engineering Co. Ltd., China Communications Construction Company Ltd. (International), China Road and Bridge Corporation, Сhina state construction engineering corporation, China Harbour Engineering Company Ltd., China Airport Construction Group Corporation, China Railway Construction Corporation. Общий объем капитализации этих компаний превышает $600 млрд.

В понедельник министр инфраструктуры Владимир Омелян и представители крупнейших китайских компаний и финансовых институтов обсудили перспективы сотрудничества в портовой, железнодорожной, автодорожной и авиационной отраслях, а также перспективы развития Нового Шелкового пути.

 

 

 

https://ports.com.ua/articles/top-20-chastnykh-portovykh-operatorov-ukrainy-2017

Топ-20 частных портовых операторов Украины 2017

03 июля 2018  

В 2017 году только каждая четвертая тонна грузов переваливалась государством, каждые три – частным бизнесом

 

Мы каждый год в спецтеме «Топ-20 частных портовых операторов Украины» рассказываем о крупнейших частных стивидорах по грузообороту. Эта двадцатка в 2016 году перевалила 82 млн тонн грузов в год, а в 2017 году увеличила этот показатель сразу на 5,5 млн тонн – до 87,5 млн тонн. Иными словами, это именно те компании, которые переваливают большую часть всех портовых грузов страны. 

Места участников рейтинга в 2017 году претерпели значительных изменений. Связано это в первую очередь с потрясающими результатами таких стивидоров, как ДССК (+60%), «Новотех-терминал» (+56%) и Ильичевский морской рыбный порт (+35%). По абсолютному росту не было равных ТИС, который в 2017 году увеличил свой грузооборот на 4552 тыс. тонн. 

За этот год новичков в рейтинге не появилось, но уже в следующих «двадцатках» они наверняка будут. Это связано как со строительством новых портовых терминалов (к примеру, МВ Карго), так и с большой плотностью результатов среди стивидоров на границе второго и третьего десятка. Безусловно, свою роль сыграет и практическое применение Закона о концессиях. 

1 (1) ТИС (Южный)

Генеральный директор: Андрей Ставницер. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: Суммарный грузооборот терминалов составил 26,012 млн тонн*. 

Динамика перевалки грузов: За последние восемь лет перевалка грузов выросла более чем в три раза – с 8,5 млн тонн в 2008 году до рекордных 26,6 млн тонн в 2015 году. В 2016 году было перевалено 21,5 млн тонн. В 2017 году перевалка грузов выросла на 21,2%. 

Структура основных грузов в 2017 году. Окатыши – 6,8 млн тонн; уголь – 4,2 млн тонн; кукуруза – 4,0 млн тонн; ЖРК – 2,9 млн тонн; пшеница – 1,5 млн тонн; ячмень – 1,1 млн тонн. В 2017 году новые типы грузов – голубая глина и известняк. 

Размер освоенных инвестиций за последние годы. Общие инвестиции, освоенные за все время работы ТИС (с 1997-го) составляет $550 млн.  

Планы по инвестициям. Продолжение строительства 22-23-го причала; строительство 1-й очереди причала 24; 2-й пуск 1-й очереди проекта МВ Карго с достройкой и запуском 25-го причала; строительство площадки накопления автотранспорта; строительство соединительных путей парка Южный станции Химическая; строительство вагоноремонтного участка. 

Последние события. В 2017 году в направлении причалов ТИС проводились дноуглубительные работы, а по соседству началось активное строительство терминала МВ Карго. Компания также проявляла активность на контейнерном рынке: удалось привлечь сразу несколько контейнерных поездов (Днепр, Киев) и линию MAERSK. 

*по данным компании 

 

2 (2) Группа «Бруклин-Киев» (Одесса)

Генеральный директор: Юрий Губанков. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 6,8 млн тонн. 

Динамика перевалки грузов. В 2016 году группа «Бруклин-Киев» (включая контейнерный терминал ООО «Бруклин-Киев Порт») переработала 7,5 млн тонн грузов, в 2015 году – 8,059 млн тонн, в 2014 году – 7,7 млн тонн. В 2017 году перевалка снизилась на 9,3%. 

Структура грузов. Предприятие переваливало широкую номенклатуру грузов: зерновые, металлопрокат, навалочные грузы (ильменит, сахар), товарно-штучные грузы (ПЕК, грузы в биг-бегах и на паллетах, в ящиках и др.). 

Инвестиции. За последние годы (2016-2018 гг.) размер освоенных инвестиций составил около 400 млн грн, всего же за время своей деятельности в Одесском порту ООО «Бруклин-Киев» проинвестировало более $300 млн.  

В планах компании на 2018-2019 гг. строительство перегрузочного зернового комплекса в тылу причала №1-з в районе Андросовского мола и открытой складской площадки для хранения генеральных грузов и контейнеров в тылу причала №39 ГП «ОМТП». На реализацию этих проектов будет выделено 220 млн грн. 

 

3 (3) Днепро-Бугский морской порт (Николаев)

Генеральный директор: Дмитрий Мирный. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 5,106 млн тонн. 

Динамика перевалки: в 2016 году – 4,213 млн тонн (-6%), в 2015 году – 4,487 млн тонн (+10,5%), в 2014-м – 4,06 млн тонн (-10,8%), в 2013-м – 4554 (+2,5%). 

Инвестиции. Однородность груза ДБМП позволяет обходиться без существенных вложений непосредственно в строительство терминала, крытых складов и т. д. Ремонтируются и модернизируются краны и буксиры. Существенные инвестиции в оборудование были сделаны несколько лет назад, когда был куплен мощный кран Liebherr грузоподъемностью 144 тонны и рабочим вылетом стрелы 58 м. Информации об инвестициях в за последние пять лет нет. 

Последние события: Днепро-Бугский морской порт принимает суда с африканскими бокситами для Николаевского глиноземного завода, структурным подразделением которого порт и является. В прошлом году контроль над заводом получила компания Glenсore (ранее его полностью контролировал UC Rusal). 

Три года назад НГЗ в судах добился продления срока аренды порта на выгодных для себя условиях. Но в прошлом году Хозяйственный суд Николаевской области расторг договор аренды между НГЗ и Фондом госимущества причалов №3-5, которые НГЗ передал в субаренду. 

 

4 (3) «Нибулон» (Николаев)

Генеральный директор: Алексей Вадатурский. 

Объем переваленных в 2017 году грузов на морском терминале с учетом дозагрузки на рейде: 4,98 млн тонн (в 2016 году – 4,548 млн тонн). 

Динамика перевалки: В 2015 году было перевалено 4,69 млн тонн. В 2014-м – 3,95 млн тонн, в 2013-м – 4,135 млн тонн, в 2012 году – 4 млн тонн. 

Последние события. Основной терминал «Нибулона» находится в Николаеве. В 2018 году в его составе был введен в эксплуатацию новый элеваторный комплекс по перевалке зерновых и масличных культур емкостью 43 тыс. тонн и причал длиной до 222 м. Он увеличил общую емкость зернохранилищ, расположенных на территории перегрузочного терминала, до 173 тыс. тонн и позволяет раздельно и одновременно хранить семь различных культур и в течение всего маркетингового года без ограничений принимать все культуры. Общая длина причального фронта на перегрузочном терминале достигла 800 м, что позволит одновременно обрабатывать до пяти судов.  

Объем освоенных инвестиций и планы. За годы деятельности «Нибулон» инвестировал в экономику Украины около $2 млрд. Благодаря сотрудничеству с 2016 года с Европейским инвестиционным банком, Международной финансовой корпорацией, Европейским банком реконструкции и развития «НИБУЛОН» инвестировал более $150 млн в строительство элеваторов и перегрузочных терминалов, флота и реконструкцию судостроительно-судоремонтного завода. 

Имея свой морской терминал и возможность догружать суда типа панамакс на рейде, «Нибулон» продолжает строить речные терминалы, с которых часть зерна и доставляется для дальнейшей погрузки на морские суда. В 2017 году было введено в эксплуатацию два терминала в Херсонской и Запорожской областях. 

Последние события. Сегодня «Нибулон» инвестирует в проведение дноуглубительных работ на Днепре. В 2017 году на судостроительном заводе «Нибулон» было построено и введено в эксплуатацию самоходное дноуглубительное судно проекта СДС-15, способное разрабатывать самые прочные скальные породы. 

В 2018 году выполнил очередной этап дноуглубительных работ на Южном Буге, увеличив гарантированную глубину судового хода на перекате до 2,5 м, что позволит загрузить до полной грузовместимости несамоходные суда проекта В2000 и транспортировать одновременно караваном до 8 тыс. тонн зерна. Благодаря реконструкции судостроительного завода (строительство новых цехов, слипа и др.) появилась возможность строить суда длиной более 100 м. 

 

5 (6) МСП «НИКА-ТЕРА» (Николаев)

Генеральный директор: Алим Агакишиев. 

Объем переваленных грузов в 2017 году: 4,17 млн тонн*. 

Динамика перевалки: в 2017 году перевалено на 4% больше грузов, чем в 2016 году. 

Структура основных грузов в 2017 году. В структуре общего объема грузооборота в 2017 году, как и годом ранее, преобладала работа с зерновыми грузами. Доля зерновых составила 62,4% (более 2,6 млн тонн), что на 7% больше, чем в 2016 году. Перевалка навалочных грузов составила 1,355 млн тонн, превысив аналогичный показатель 2016 года на 6,5%. В частности, основной объем навалочных грузов составила огнеупорная глина, перевалка которой за год увеличилась на 11% – с 1,12 до 1,24 млн тонн. 

В 2017 году порт «Ника-Тера» впервые начал работать с горохом и по результатам года суммарно перевалил 53% общего объема данной культуры среди всех портов Украины, перегрузив около 170 тыс. тонн гороха. Перевалка кукурузы увеличилась на 14,7%, составив 1,3 млн тонн. 

Размер освоенных инвестиций за последние годы: В 2017 году инвестиции в развитие и модернизацию мощностей порта составили 286 млн грн. Крупнейшими проектами, реализованными в прошедшем году, стали запуск современного комплекса по перевалке наливных грузов и ввод в эксплуатацию дополнительной погрузмашины зернового комплекса, производительностью 1500 тонн/час.  Стоит отметить, что всего, после прихода на предприятие нового собственника – компании Group DF, в предприятие было инвестировано более 1,5 млрд гривен. 

В 2018 году в ООО «МСП Ника-Тера» запланирован ряд инвестиций на увеличение мощностей грузовых районов, таких как расширение складских площадей и постройка резервуаров под наливные грузы, а также, начиная с июня 2018 года, запланирована покупка новой спецтехники. 

*по данным компании 

6 (5) ДП «Контейнерный терминал Одесса» (Одесса)

Генеральный директор: Анастас Коккин. 

Объем переваленных контейнеров в 2017 году: 292 тыс. TEU (4,056 млн тонн). 

ДП «КТО» специализируется на перевалке контейнеров, в прошлом году освоена перевалка проектных грузов.  

Динамика перевалки. В 2016 году перевалено 282,6 тыс. TEU – грузооборот вырос на 10,6% по сравнению с показателями 2015 года (более 255,5 тыс. TEU). В 2015 году было зафиксировано снижение на 2,9%. В 2014 году терминал обработал более 263,1 тыс. TEU, что ниже показателей 2013 года на 28,7%. 

Инвестиции. ДП «Контейнерный терминал Одесса» (до февраля 2017 года – ДП «ГПК Украина», от названия материнской структуры Hamburg Ports Consulting, которая входит в транспортно-логистический холдинг HHLA, Гамбург) с 2001 года оперирует контейнерным терминалом в Одесском морском порту. С 2010 года совместно с Администрацией морских портов Украины строит новый контейнерный терминал «Карантинный мол», предусматривающий расширение пропускной способности на 600 тыс. TEU годовой перевалки. Общий объем инвестиций в проект превышает 5 млрд гривен. В сентябре 2014 года на причалах нового терминала в тестовом режиме были обработаны первые два судна-контейнеровоза. 

Инвестиции в проект «Карантинный мол» за последние годы составили свыше €100 млн, в ближайшие пять лет планируется освоить еще €30 млн. 

 

7 (7) Группа компаний OREXIM (Николаев)

Генеральный директор: Сергей Присяжнюк. 

Объем переваленных грузов в 2017 году: 4 млн тонн*. 

Структура основных грузов в 2017 году: растительное масло, зерно, щепа, уголь, руда, прочие наливные и сыпучие грузы. Новых видов грузов в 2017 году не было. 

Размер освоенных инвестиций за последние годы: $100 млн.  

Планы по инвестициям: $75-80 млн (Зерновой терминал («Николаевский комбинат хлебопродуктов»). 

Группа компаний OREXIM начала свою деятельность с небольшой торговой компании в 2004 году. За прошедшие годы бизнес группы трансформировался в крупную структуру, куда входят более 20 предприятий, коллектив которых насчитывает около 1200 сотрудников. После реконструкции «Николаевского комбината хлебопродуктов» совокупный грузооборот группы может вырасти до 5,5-6 млн тонн. 

Группа объединяет: «Эвери», «Южная Стивидоринг Компани Лимитед», «Стивидорная инвестиционная компания», «Югэкотоп». 

*по данным компании 

 

8 (11) Ильичевский морской рыбный порт (Черноморск)

Исполнительный директор: Вадим Мелентьев. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 3,865 млн тонн. 

Динамика перевалки. В 2017 году перевалка выросла на 31%. В 2016 году перевалка составила 2,944 млн тонн (прирост + 41%), в 2015 году – 2,09 млн тонн (прирост + 50%), в 2014-м – 1,391 млн тонн (прирост +32%), в 2013-м – 1,05 млн тонн. 

Инвестиции. В планах развития порта комплексное увеличение портовых мощностей для перевалки и хранения контейнеров и других грузов. Расширяются складские площади, обновляется и увеличивается парк перегрузочной техники. Реконструируются основные морозильные камеры холодильника.  

Последние события. В 2015 году ИМРП восстановил обработку контейнеров и начал обслуживать судозаходы участников альянса 2М. Осенью того же года CMA CGM переориентировала сюда свой фидерный сервис из Ильичевского торгового порта. 2016 год ознаменовался для ИМРП переходом на его причал одного парома компании UkrFerry, который раньше обслуживался на Ильичевской паромной переправе. Но потом контейнерные линии ушли, да и UkrFerry вернулся на привычное место работы. Тем не менее, ИМРП показал себя высококонкурентным игроком. О чем свидетельствует и значительный рост перевалки в 2017 году. Его в компании объясняют улучшением качества обработки грузов. «В прошлом году порт переваливал «стандартные для себя виды грузов», – добавляют в ИМРП. 

 

9 (8) «Трансбалктерминал» (Черноморск)

Генеральный директор: Юрий Кизлевич. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 3,7 млн тонн*. 

Динамика перевалки. «Трансбалктерминал» демонстрирует стабильные показатели грузооборота у верхней границы нынешней пропускной способности – в 2016 году было перевалено 3,647 млн тонн. 

Структура грузов. В структуре грузов 87,9% составили зерновые, 12,1% – масло и шрот (4,3% масло, 7,4% шрот). 

Инвестиции. В 2008 году агрохолдинг «Кернел» купил уже построенный перевалочный зерновой комплекс «Трансбалктерминал» в морском порту «Черноморск» (ранее – Ильичевский морской порт) за $95 млн. В 2016 году «Кернел» решил продать свои портовые активы в России и Николаеве и сосредоточился на развитии «Трансбалтерминала» как ключевого на Черном море. За последние годы освоено порядка $10 млн инвестиций, существующие мощности перевалки на терминале увеличены с 2,5 млн тонн в год до 4 млн тонн в год. 

«Кернел» планирует ко второму полугодию 2019 года вдвое увеличить объем перевалки грузов через морской порт «Черноморск» – до 8 млн тонн. Для этого дочерние предприятия холдинга «Трансгрейнтерминал» и «Трансбалктерминал» планируют построить еще один зерновой терминал с мощностью перевалки 4 млн тонн в год. Ввод в эксплуатацию перегрузочных мощностей запланирован на первое полугодие 2019 года. Общий размер инвестиций составит более $100 млн. 

*по данным компании 

 

10 (9) «Гринтур-Экс» (Николаев)

Гендиректор: Сергей Дикий. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 3,534 млн тонн. 

Динамика грузов. Перевалка незначительно упала. В 2016 году грузооборот составил 3,601 млн тонн. В 2015-м – 3,33 млн тонн, в 2014 году – 2,332 млн тонн, в 2013-м – 2,246 млн тонн, в 2012-м – 2,3 млн тонн (тогда рост составил 72% к 2011 году, когда терминал обработал 961,7 тыс. тонн). 

Инвестиции. «Гринтур-Экс» входит в состав компании Bunge. Изначально в создание зернового терминала в Николаевском порту Bunge инвестировала $100 млн. Терминал годовой мощностью 3 млн тонн был сдан в эксплуатацию в 2011 году. В 2014 году Bunge увеличила пропускную способность терминала на 14-м причале, заменив конвейерные ленты и модернизировав погрузочные машины. На терминале три линии ж/д приемки с возможностью принимать 200 вагонов в сутки. 

Последние события. К лету 2016 года Bunge расширила мощности зернового терминала и возвела  по соседству с ним завод по производству растительного масла и масляный терминал (подсолнечное и соевое масло). Зерновые «банки» практически полностью соединили галереями с новым проектом, объединив их мощности. Перевалку можно осуществлять на причале зернового терминала и на соседнем. В самой Bunge отмечали, что таким образом завершили второй этап строительства и терминал стал частью производственно-перегрузочного комплекса. Инвестиции составили $180 млн. В прошлом году компания сообщила о том, что в ближайшей перспективе инвестиции $30 млн в строительство третьей очереди комплекса. 

 

11 (10) «Ильичевский зерновой терминал» (Черноморск)

Генеральный директор: Владислав Верховский. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 3,358 млн тонн зерновых. 

Динамика перевалки. В 2017 году перевалка выросла на 6%. В 2016 году объемы перевалки выросли на 24,59% – до 3,168 млн тонн зерновых. Показатели грузопереработки по 2015 году составили 2,542 млн тонн – на 5,87% меньше, чем в 2014 году. В 2014 году объем перевалки достиг 2,7 млн тонн (+10,5% к 2013 году). В 2013 году было зафиксировано незначительное падение показателей. В сравнении в 2012-м они снизились на 2,58% – до 2,443 млн тонн. Предыдущий сезон (2012 год) отметился резким ростом объема перевалки. Было переработано 2,508 млн тонн зерновых, что на 82,82% больше показателей 2011 года (1,372 млн тонн). 

Инвестиции. ООО «Ильичевский зерновой терминал» контролирует предприятие с иноземными инвестициями «Серна», входящее в структуру мирового гиганта Glencor. Перевалочные мощности были введены в эксплуатацию в 2008 году. За прошедшее время более чем в два раза увеличена емкость элеватора, построен участок по перевалке растительных масел, площадка экспедирования автотранспорта и прилегающие проезды, реконструирована станция «Ксениево» и подъездные пути. 

12 (19) «Дунайская судоходно-стивидорная компания» (Николаев)

Директор: Александр Молотов. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 2,523 млн тонн (в 2016-м – 1,577 млн тонн).  

Динамика перевалки. Перевалка грузов выросла на 60%, что было ожидаемо в связи с запуском нового терминала.  

Инвестиции. ООО «Дунайская судоходно-стивидорная компания» занимается перевалкой зерновых на собственном терминале в Николаевском морском порту. Китайская корпорация COFCO инвестировала в реализацию проекта строительства зернового терминала $75 млн. Строительство длилось 18 месяцев – с августа 2014 года по апрель 2016 года. 

Последние события. В августе 2014 года Noble Group за $21,7 млн приобрела 70% акций хозяйствующего субъекта на территории Николаевского порта ООО «Дунайская судоходно-стивидорная компания». Но в 2016 году Noble Group завершила продажу своего агробизнеса – китайской COFCO Agri – одному из крупнейших мировых производителей и поставщиков сельскохозяйственной продукции и продуктов питания. 

 

13 (12) «Олимпекс Купе Интернейшнл» (Одесса) 

Генеральный директор: Виктор Юханов. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 2,354 млн тонн. 

Динамика перевалки. В 2017 году перевалка снизилась на 14%. В 2016 году объемы перевалки упали на 5,44% по сравнению с показателями 2015 года – до 2,745 млн тонн. В 2015 году грузопереработка составила 2,904 млн тонн, увеличившись на 12,51%. В 2014 году было перевалено 2,581 млн тонн, что на 0,69% меньше, чем в 2013 году (2,598 млн тонн). Динамика в 2013 году составила снижение на 15,32% по сравнению с показателями 2012 года (3,068 млн тонн). 

Структура грузов: в номенклатуре преобладали навалочные и насыпные. 

Последние события. В 2009-м «Олимпэкс Купе интернешнл» совместно с американским инвестором, компанией CHS Inc., начала реализацию масштабного проекта – строительство зернового комплекса. Первая очередь (19 силосов) сдана в эксплуатацию в августе 2010 года, на сегодняшний день идет строительство четвертой очереди, ввод в эксплуатацию которой позволит увеличить перевалочную мощность терминала до 4,8 млн тонн в год. 

 

14 (17) Рисоил (Черноморск)

Председатель правления группы «Рисойл»: Шота Хаджишвили. 

Генеральный директор: Олег Фотченко. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 2,319 млн тонн. 

Динамика перевалки. В 2016 году было переработано 1,762 млн тонн грузов. В 2015 году – 1,081 млн тонн грузов (701 тыс. тонн – растительное масло), в 2014 году – 929,3 тыс. тонн. 

Структура грузов. К основным грузам относится пшеница (742 тыс. тонн), подсолнечное масло (734 тыс. тонн), кукуруза (382 тыс. тонн), шрот (190 тыс. тонн). 

Новые грузы: рапс (91 тыс. тонн), лузга подсолнечника (1,7 тыс. тонн), подсолнечный фосфатидный концентрат (46 тонн). 

Инвестиции в ООО СП «Рисоил Терминал» (перевалка пищевых масел) составили $50 млн. Построено резервуаров хранения на 100 тыс. тонн. Инвестиции в зерновой терминал составили $70 млн. Построено два плоских склада, каждый на 40 тыс. тонн, ж/д станция на 80 вагонов, автовыгрузка на 300 машин, 13 силосов по 8500 тонн каждый.  

Последние события. В 2016 году, после запуска в Ильичевском порту нового зернового терминала стоимостью $70 млн, Risoil значительно нарастила перевалку. Еще столько же группа планирует вложить во вторую очередь терминала.  

Ввод в эксплуатацию универсального склада №2 позволил увеличить объем единовременного хранения на 30 тыс. тонн. Годовая пропускная способность двух складов составила 1,5 млн тонн. 

В мае 2017 года ГП «АМПУ» и ООО «СП Рисоил Терминал» подписали меморандум о сотрудничестве, в рамках которого АМПУ проведет дноуглубление подходного канала и акватории первого ковша Сухого лимана. Это позволит увеличить годовой грузооборот терминала по перевалке зерновых и наливных грузов ООО «СП Рисоил Терминал» с нынешних 1,5 млн тонн до 4,5 млн тонн, рассказывают в Risoil. 

Помимо ООО «СП Рисоил Терминал» в порту «Черноморск» компания владеет терминалом по перевалке растительных масел ООО «Рисоил Юг» в морском порту «Южный», ООО «Морской технический центр», ЧАО «Раздельнянский элеватор», маслопрессовым заводом ООО «Биоил Универсал Украина», маслоэкстракционным заводом «Бисер Олива» (Болгария) и другими активами. 

 

15 (14) «Синтез-Ойл» (Одесса)

Генеральный директор: Евгений Яровой. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 2,2 млн тонн.  

Динамика перевалки. За два года перевалка грузов упала почти на треть – с 3,2 млн тонн до 2,2 млн тонн. 

Структура грузов: нефть и нефтепродукты. 

Последние события. ПАО «Синтез Ойл» входит в состав одесского перевалочного комплекса, который с 2005 года контролировался группой «Приват». В состав портового комплекса входит также ПАО «Одеснефтепродукт», ОАО «Эксимнефтепродукт», ООО «Укрлоудсистем» (перевалка сжиженного газа). 

В 2017 году одесский перевалочный комплекс перешел под контроль государственной нефтяной компании Азербайджана SOCAR. Процесс перехода начался в 2016 году, проект был реализован в комплексе с договоренностями о ежегодной поставке 1,3 млн тонн азербайджанской нефти на Кременчугский НПЗ (ПАО «Укртатнафта»). 

 

16 (20) «Новотех-Терминал» (Одесса)

Генеральный директор: Сергей Волощук. 

Перевалка грузов в 2017 году: 2,073 млн тонн. 

Динамика перевалки. В 2017 году перевалка выросла на 55%. В 2016 году перевалка грузов составила 1,337 млн тонн — на 18% меньше, чем в 2015 году (1,635 млн тонн). В 2014 году НТТ перевалил 1,54 млн тонн, что на 32,5% превысило показатели 2013 года. 

Структура грузов: 52% составил металл (1,083 млн тонн), 48% – зерно (989,8 тыс. тонн). 

Последние события. В январе 2017 года компания приступила к сооружению нового зернового терминала проектной мощностью около 3 млн тонн в год. Терминал будет включать портовый элеватор мощностью единовременного хранения 110 тыс. тонн. Строительство запланировано в четыре этапа со сроком окончания в 2019 году. 

На сегодняшний день в эксплуатацию введено оборудование для хранения 48 тыс. тонн зерна (силоса), а также необходимое оборудование для разгрузки/погрузки (станции приема ж/д вагонов и грузовых автомобилей, весовые и лабораторные комплексы, судопогрузочная машина, автоматизированная система управления). 

В сентябре 2018 года в эксплуатацию будут введены еще 4 силосные емкости для хранения 24 тыс. тонн зерна. На 2019 год запланировано строительство еще 7 силосов и доведение мощностей единовременного хранения до 110 тыс. тонн. 

 

17 (15) «Никмет-Терминал» (Николаев)

Генеральный директор: Александр Лисовенко. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 1,777 млн тонн*. 

Динамика. В 2017 году компания перевалила на 18% меньше по сравнению с 2,177 млн тонн в 2016 году. В 2015 году этот показатель составил 1,857 млн тонн. 

Структура грузов. В 2017 году весь объем переваленных грузов, за небольшим исключением, составила металлопродукция компании ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог». Структура отгружаемой продукции значительных изменений не претерпела по сравнению с 2016 годом (51% – заготовка, 41% – арматура, и 8% – катанка и чугун). Снижение объемов перегружаемой продукции связано в основном со снижением производства на комбинате. 

Объем освоенных инвестиций за последние пять лет и планы. За последние пять лет затраты на поддержание в надлежащем техническом состоянии существующих производственных мощностей (как собственных, так и арендуемых) и строительство новых объектов составили около 175 млн грн. В 2017 году были закуплены 2 новых автопогрузчика Svetruck г/п 12 и 16 т, продолжилась модернизация складских площадок, приобретена партия железобетонных массивов для увеличения объема единовременного хранения металлопродукции на территории терминала. 

Компания «АМКР» обязалась инвестировать в терминал в течение следующих 10 лет свыше 200 млн грн и увеличить годовую переработку грузов до 3 млн тонн. В планах также покупка новых современных кранов и погрузчиков. 

*по данным компании 

 

18(16) «Новолог» (Одесса)

Генеральный директор: Роман Дамаскин.  

Перевалка грузов в 2017 году: 1,765 млн тонн. 

Динамика.  В 2016 году было перевалено 1,918 млн тонн. В 2015 году – 2,056 млн тонн. В 2014-м – 2,089 млн тонн.  

Последние события: 50% компании «Новолог» принадлежат немецкой группе Martrade Holding, 50% – австрийской трейдинговой компании VA Intertrading AG.  

Когда-то «Новолог» начинал с перевалки бумаги из Соликамска и металла. Сегодня в основном перерабатывает металл и навалочные грузы – чугун, глина и т. д. Сам терминал идеален для переработки металла.  Некоторое снижение объемов перевалки за последний год в компании связывают в первую очередь с общим снижением экспорта металлопродукции из-за утраты Украиной производственных мощностей части Донбасса. В конце 2017 года был первый опыт работы с погрузкой экспортного сахара. 

Компания также рассматривает возможность работать с зерном. «Для навалочных у нас на терминале не так много свободных площадей. Но мы рассматриваем с партнерами возможность терминала поработать с зерном, учитывая нынешний зерновой бум в Украине. Проблемой является недостаточно развитая для этого железнодорожная инфраструктура, подъезды, пути», – отмечал ранее один из собственников компании Гюнтер Хан. Но в ближайшей перспективе номенклатура грузов на терминале мало изменится. 

Терминал постоянно инвестирует собственные средства в улучшение качества перевалки и развитие технологических возможностей, приобретает новую перегрузочную технику. 

 

19 (18) «Бориваж» (Южный)

Директор: Виталий Федоров. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 1 млн 673 тыс. тонн. 

Динамика перевалки: в 2016 году – 1 млн 62 тыс. тонн, в 2015-м – 1 млн 879 тыс. тонн, в 2014-м – 1 млн 816 тыс. тонн, в 2013-м – 1 млн 709 тыс. тонн, в 2012-м – 1 млн 540 тыс. тонн. 

Структура грузов. В структуре грузов «Бориважа» преобладает кукуруза. В 2013 году было 1 037 тонн кукурузы, в 2014-м – 1?034 тонны, в 2015-м – 1 130 тонн, в 2016-м – 712 тыс. тонн. На втором месте – пшеница. За тот же период были перевалены такие объемы пшеницы: 397 тыс. тонн, 612 тыс. тонн, 688 тыс. тонн и 698 тыс. тонн. 

Инвестиции. Годовая мощность зернового терминал «Бориваж» составляет 2 млн тонн. Первоначальный объем инвестиций – $100 млн.  

Последние события: Несколько лет назад «Бориваж» инвестировал 30 млн грн в увеличение глубины у причала № 14 с 5-6 до 16 м. Чтобы увеличить пропускную способность на участке Черноморская – Береговая, «Бориваж» и ТИС потратились на строительство ж/д ветки. В частности, «Бориваж» инвестировал в сооружение двух приемо-отправочных колей на станции «24 км» 13 млн грн. В компании сообщали, что за два года планируется подвести к терминалу новые железнодорожные пути. Градостроительный совет Одесской облгосадминистрации согласовал детальный план территории по размещению объектов железнодорожного, морского транспорта и складского перегрузочного комплекса в районе Новых Беляров на площади в 8,5 га. Кроме того, в 2015 году «Бориваж» вложил 12 млн грн в строительство на своей территории площадки для отстоя транспорта. 

Проектом предусмотрено увеличение мощностей до 5 млн тонн. Постройка нового силосного хранилища должна увеличить объем единовременного хранения зерновых на 30 тыс. тонн – до 150 тыс. тонн, а до 2018 года – до 240-300 тыс. тонн.  

В 2016 году «Бориваж» оказался на слуху из-за национализации «ПриватБанка», который кредитовал строительство зернового терминала и взял его в залог. На сегодняшний день судебные споры продолжаются, но в компании уверяют, что структура собственности не поменялась. Хоздеятельность ведется, как и прежде, о чем свидетельствует и рост перевалки, который был в прошлом году. 

 

20 (13) METALSUKRAINE (Одесса)

Генеральный директор: Николай Бондарюк. 

Объем переваленных в 2017 году грузов: 1,55 млн тонн. 

Динамика перевалки: в 2016 году было перевалено 2,491 млн тонн, в 2015 году – 2,626 млн тонн, в 2014-м – 2,143 млн тонн, в 2013 году – 1,680 млн тонн.  

Основные грузы: металлопрокат (заготовка, арматура,  листовая сталь, катанка, слябы), зерно насыпью, тяжеловесное оборудование в ящиках и без упаковки и др.  

Инвестиции. В ближайшее время планируется привлечь около $45 млн инвестиций в строительство в тылу причала №7 комплекса по перегрузке зерновых грузов. 

Последние события. «Металзюкрейн» хочет переваливать перспективные зерновые грузи и уже пару лет готовится к возведению терминала в тылу причала №7. Велись проектно-изыскательские работы и т. д. Реализация проекта зависит и от реконструкции обветшавшего причала. Осенью прошлого года правительство утвердило проектную документацию реконструкции. Длина причала увеличится с 357,45 м до 386,5 м, ширина – с 25 м до 40 м, глубины составят 13,5 м. Покрытие причала реконструируют, ж/д пути заменят. Интенсивность нагрузок будет увеличена с 10 тонн до 20 тонн на квадратный метр. 

https://ports.com.ua/articles/reyting-portov-chernomorsko-azovskogo-basseyna-2017

Рейтинг портов Черноморско-Азовского бассейна 2017

22 июня 2018   Наталья Рыженкова

Перевалка грузов в портах Черноморско-Азовского региона в 2017 году выросла на 5,8% и достигла 527 млн тонн. Высокие результаты показали порты Болгарии – рост 8%. Наибольшее падение переработки отмечено в Грузии – на 7,4%

 

Больше таблиц и графиков к єтому материалу смотрите в печатной версии журнала "Порты Украины" №5, 2018

Информационно-аналитический центр BlackSeaTrans подготовил анализ работы портов Черноморско-Азовского региона за прошедший год. Общая статистика в сегменте, как и в прошлые годы, показывает стабильные результаты. По-прежнему лидируют российские и украинские порты. В портах Румынии и Грузии произошло падение объемов. Безусловным лидером рейтинга остается черноморский порт Новороссийск. Грузооборот порта в 2017 году достиг отметки 147,5 млн тонн, что на 90 млн тонн больше, чем у второго в черноморском рейтинге румынского порта Констанца (58,4 млн тонн).

Методика анализа

По сути, почти во всех странах Черноморско-Азовского бассейна морскими портами считаются территории и акватории, на которых стивидорные компании (терминальные операторы) перерабатывают грузы (или обслуживают пассажиров). Так, в 2017 году в Новороссийском порту насчитывалось 6 стивидорных компаний, перерабатывающих грузы. В порту «Южный» – 12, в Одесском порту – 16, в порту «Черноморск» – 10. Выросло число терминальных операторов, задействованных в Николаевском порту. Сегодня там насчитывается 17 стивидорных компаний. Это наибольшее количество среди всех портов региона.

В рейтинге морских портов стран Черноморско-Азовского бассейна учтены все порты региона (как торговые, так и рыбные), объемы грузопереработки которых по итогам 2017 года превысили 100 тыс. тонн. Таких портов, как и годом ранее, – 40.

Порты Крыма в представленной таблице грузооборота морских портов стран Черноморско-Азовского бассейна в 2017 году выделены в отдельную категорию. После аннексии Крыма Россией в марте 2014 года на оккупированной территории остались семь украинских морских портов: Керченский торговый и рыбный, Севастопольский торговый и рыбный, Евпаторийский, Феодосийский и Ялтинский. Данные о переработке грузов в этих портах российская статистика с момента аннексии Крыма стала включать в показатели работы российских портов. Мы же в приведенной таблице даем данные по российским портам без портов Крыма, а сами крымские порты выделили в таблице отдельной строкой.

Напомним, что до аннексии Крыма доля крымских портов в общем морском грузообороте Украины составляла лишь 9,2%. По итогам 2013 года через порты Крыма прошло чуть более 13,8 млн тонн грузов. Почти 70% грузооборота портов полуострова приходилось на порты Керчь и Севастополь.

Сегодня объемы перевалки всех портов полуострова по данным российской статистки приближаются к показателям 2013 года. Причем 83% всего крымского грузопотока приходится на Керчь, через которую Россия осуществляет поставку грузов для обеспечения жизнедеятельности полуострова.

К сожалению, нам не удалось получить данные грузопереработки в 2017 году Севастопольского рыбного порта. А также двух небольших турецких портов – Ризе и Зонгулдак. Объемы грузооборота болгарских портов – Бургас и Варна – были определены экспертно.

Страны региона

Суммарный грузооборот портов семи стран Черноморско-Азовского бассейна в 2017 году составил 527 млн тонн, что на 5,8% больше, чем в 2016 году. В сорока морских портах региона, имеющих годовой грузооборот в 100 тыс. тонн и более, работало около двух сотен стивидорных компаний.

Наибольший рост грузооборота в портах продемонстрировала Россия – 11,1% к 2016 году, до 258,4 млн тонн. В Черноморско-Азовском бассейне российских портов с объемом, превышающим 100 тыс. тонн, насчитывается 10. Все российские порты без исключения показали положительные результаты переработки. Рост обеспечили потоки экспорта зерна на фоне рекордного урожая и высоких поставок на экспорт, а также угля, нефти и контейнеров.

На 1,4% выросли объемы переработки в континентальных портах Украины и достигли 136,4 млн тонн. Драйверами роста стали уголь, строительные грузы и растительные масла. Из 14 украинских морских портов только два (Скадовский и Усть-Дунайский) не достигли отметки переработки грузов в 100 тыс. тонн.

Высокие результаты показали порты Болгарии (Бургас и Варна) – рост 8%, до 27 млн тонн. Нарастили оборот турецкие порты – на 6%, до 17,4 млн тонн. Молдавский порт Джурджулешты переработал рекордные 0,97 млн тонн, что на 11% больше показателей 2016 года. Перевалка в порту увеличилась за счет роста экспорта зерна, подсолнечного масла и вина, а также роста импорта угля и нефтепродуктов.

Остальные страны региона сократили грузооборот. Наибольшее падение переработки отмечено в Грузии – на 7,4%, до 16,3 млн тонн. В румынском порту Констанца перевалка грузов сократилась на 7,4% – до 58,4 млн тонн. Констанца – один из крупнейших контейнерных и зерновых хабов Черноморья. За последние 10 лет перевалка зерна в порту выросла в три раза, а доля агропродукции в общем грузообороте достигла 37%.

Порты Крыма, демонстрирующие рост на 21% в 2016 году, по итогам 2017 года сократили объемы перевалки на 0,9%, до 11,4 млн тонн. В результате непризнанного статуса полуострова крымские порты оказались фактически закрытыми для захода иностранных судов. К тому же разрыв экономических связей с Турцией лишил их последней возможности осуществления международной торговли. На фоне западных санкций порты оккупированного Крыма ищут выход на Сирию и Иран. Сегодня порты полуострова открыты только для ввоза российской продукции, поскольку вывозить из Крыма почти нечего. На российских судах в Крым везут строительные материалы (песок, щебень), дизтопливо, стеклотару (для розлива вина), а также потребительские товары.

Открытие Крымского моста протяженностью 19 км через Керченский пролив, состоявшееся в мае этого года, будет способствовать дальнейшему сокращению перевалки грузов через крымские порты. К тому же мост фактически перекроет доступ крупнотоннажных судов в Азовское море, что повлечет падение грузооборота в украинских портах Мариуполь и Бердянск. Дело в том, что габариты построенного моста позволяют проход только судам, высота которых не превышает 33 м. Таким образом, проход через канал оказался заблокирован для 144 крупнотоннажных судов, с которыми работал раньше Мариупольский порт.

Лидеры региона…

Анализ динамики развития отдельных портов в 2017 году показал, что наибольшего роста перевалки грузов достигли российские порты. Так, лидер Черноморско-Азовского бассейна Новороссийск нарастил объемы перевалки по сравнению с 2016 годом на 16,1 млн тонн (+12,2%). По итогам грузооборота в 2017 году Новороссийск возглавляет рейтинг морских портов России. Доля перевалки грузов в порту составляет 57% совокупного грузооборота морских портов РФ. В грузообороте портов региона доля Новороссийска достигла 28%.

В 2017 году в Новороссийске существенно выросла перевалка сырой нефти, до 40 млн тонн в год. Прежде всего, за счет масштабного проекта по расширению нефтепровода терминала Каспийского Трубопроводного Консорциума (КТК). В ближайшие годы ожидается выход на проектную мощность терминала в 67,5 млн тонн нефти в год.

Значительно выросли объемы переработки зерновых и контейнерных грузов. Активно внедряется инвестиционная программа терминала «Новороссийский комбинат хлебопродуктов». Уже завершен первый этап – строительство зернохранилищ на 100 тыс. тонн. Также планируется увеличение мощностей, строительство новой зерновой галереи и расширение зерновой пристани.

По итогам прошлого года оборот контейнерных терминалов в Новороссийске показал рекордный рост – 20% и составил 737 тыс. TEU. В результате порт достиг пика своей пропускной способности. Рекордный показатель по контейнерообороту был получен за счет экспорта, который растет на волне девальвации рубля. Сегодня Контейнерные терминалы Новороссийска могут обрабатывать суда вместимостью до 4,5 тыс. TEU. Только терминал НМТП может принимать суда до 6 тыс. TEU, но этот терминал имеет слабую тыловую инфраструктуру.

Из российских портов наивысшие показатели роста у портов Геленджик (+43,3%, до 0,2 млн тонн), и Таганрог (+29,7%, до 3,1 млн тонн). Устойчиво демонстрирует положительную динамику грузооборота расположенный в устье реки Дон морской порт Азов (+20,5%, до 8 млн тонн). Высокие показатели порта обеспечили рост зернового экспорта, нефтепродукты и уголь.

Выросла переработка в российских портах Кавказ и Туапсе, замыкающих пятерку в рейтинге черноморских портов. Так, в порту Кавказ, через который шло основное снабжение оккупированного Россией Крыма, объем экспорта вырос на 18,8%, до 17,3 млн тонн. В то же время импорт сократился вдвое, каботаж – на 2,8%. В 2,7 раза, до 14,4 млн тонн, выросла перевалка зерна. На 5% сократилась перевалка нефтепродуктов, до 12,7 млн тонн. В порту Туапсе в 2017 году в целом основную часть грузопотока формировали экспортные грузы – 14,05 млн тонн (+0,2%). На экспорт отправлялись зерновые, уголь, металлопродукция. Туапсе продолжает реализацию программы технического перевооружения, предусматривающей модернизацию причалов и складских площадей, обновление портальных кранов и колесной техники.

Показатели роста порта Тамань – 9,1%, до 15 млн тонн. Правительство РФ намерено сделать порт Тамань вторым после Новороссийска по объему перевалки российских портов в Азово-Черноморском бассейне, с грузооборотом до 93,8 млн тонн в год. Тем временем таманский проект неоднократно перекраивается в сторону уменьшения бюджетного финансирования. В частности, концессионный грант в 40 млрд рублей ушел на развитие инфраструктуры Крымского моста, а чиновники Минэкономики сомневаются в необходимости создания сухогрузного района порта Тамань. Но даже если государство в лице Росморпорта сохранит блокирующую долю в проекте, остальные деньги придется искать у частных инвесторов.

Украинские порты в 2017 году нарастили перевалку грузов на 1,4 %, до 136,4 млн тонн, и почти все остались на своих прежних позициях в рейтинге портов Черноморского-Азовского бассейна. «Южный», крупнейший порт Украины по грузообороту, который на 6,6% увеличил переработку грузов, до 41,9 млн тонн, занимает третью позицию в рейтинге. В 2017 году грузооборот порта вырос на 2,6 млн тонн. Через порт «Южный» проходит треть всего украинского экспортного грузопотока. В структуре грузооборота порта экспорт составляет 73% всей переработки (30,6 млн тонн). Основу его формируют руда, зерно и черные металлы. Большая часть импорта – это поставки угля. В порту продолжается реализация проекта по дноуглублению внутренней акватории и подходного канала. По завершении проекта глубины порта «Южный» достигнут 21 метра, что позволит принимать суда дедвейтом свыше 260 тыс. тонн.

Одесский порт, второй крупнейший в Украине по грузообороту, сократил перевалку на 4,4% и в результате опустился на с 5-й на 6-ю позицию. Перевалка в порту составила 24,1 млн тонн. В номенклатуре грузов в Одесском порту доминируют зерновые грузы, контейнеры и черные металлы.

Николаевский порт сохранил объемы переработки почти на уровне 2016 года (23,5 млн тонн). Порт «Черноморск» потерял 1,3 млн и оказался на 8-й позиции в рейтинге. Из украинских портов нарастили свои объемы Измаильский (+17,8%) и Ренийский (+15,7%). Наивысшие темпы роста – в Ильичевском морском рыбном порту (+34,7%, до 3,9 млн тонн).

Среди других портов региона значительный рост грузооборота в 2017 году наблюдался в турецком порту Самсун – 38,1%, в оккупированном Керченском рыбном порту – на 19,2%, в Бургасе (Болгария) – на 16,1%, в порту Ростов-на-Дону (РФ) – на 15,6%.

…и аутсайдеры

Из 40 портов Черноморско-Азовского бассейна в 2017 году более половины (26 портов) нарастили объемы перевалки грузов. Остальные порты остались в «минусе». Несмотря на общий рост грузооборота всех украинских портов на 1,4%, наибольшее падение объемов произошло в Бердянске (-36,9%) и Белгород-Днестровске (-23,9%). На 25% сократилась переработка грузов в грузинском порту Батуми. Турецкий порт Хопа снизил объемы на 14,1%. Ялтинский порт в оккупированном Крыму, замыкающий таблицу рейтинга, существенно снизил объемы на 26,8%, до 0,11 млн тонн.

В рейтинг портов Черноморско-Азовского региона, где учитываются порты с грузооборотом более 100 тыс. тонн, не попали два украинских порта – Скадовский (20,9 тыс. тонн) и Усть-Дунайский (54,2 тыс. тонн), А также российский порт Сочи, который в 2017 году совсем прекратил переработку грузов.

 

 

https://ports.com.ua/news/miu-predstavilo-novuyu-metodiku-rascheta-portovykh-sborov1529432942

 

МИУ представило новую методику расчета портовых сборов

20 июня 2018, 09:08

 

Формирование ставок портовых сборов будет происходить на основе базовой ставки и инвестиционной составляющей. Фото: uspa.gov.ua

Министерство инфраструктуры разработало и обнародовало для обсуждения проект приказа «Об утверждении Методики расчета ставок портовых сборов».

«Методика расчета размеров ставок портовых сборов разработана в связи с необходимостью одновременного решения следующих основных задач: определения механизма расчета ставок, который позволит за счет средств портовых сборов осуществлять содержание и развитие морских портов, каналов, в перспективе - еще и речных путей, маяков и других средств навигационного обеспечения на уровне, соответствующем национальным интересам и требованиям безопасности мореплавания, а также содержание и развитие системы поиска и спасения на море; снижения уровня удельных затрат портовых сборов на единицу груза в портах Украины до уровня иностранных портов; учета лучшего мирового опыта, рекомендаций зарубежных экспертов», — отмечается в пояснительной записке к документу.

Согласно проекту, формирование ставок портовых сборов будет происходить на основе двух составляющих: базовой ставки и инвестиционной составляющей. Базовая ставка — источник покрытия операционных расходов на содержание инфраструктуры портов (гидротехнических сооружений и других объектов). Формируется по критерию достаточного источника для обеспечения безопасности судоходства, надежности, долговечности и безопасной эксплуатации объектов. Мининфраструктуры уточняет, что проект формирования базовой ставки уже разработан, сейчас проводится его расчетная апробация. Инвестиционная составляющая — источник покрытия расходов на осуществление мероприятий по модернизации существующих и созданию новых объектов.

Методика расчета базовой ставки предусматривает переход к новой базе взимания портовых сборов — гросс-тоннаж (GT) и установление ставки корабельного сбора за использование всех частей акватории (включая якорные стоянки, подходные каналы). При этом отменяются отдельные якорный сбор и канальный сбор за движение по подходным каналам морских портов и терминалов. Ставки корабельного сбора предлагается установить для каждого морского порта и дифференциировать в соответствии со специализацией судов по следующим видам: балкер, танкер; контейнеровоз; ро-ро; пассажирские и паромные суда; другие грузовые суда.

Канальный сбор предлагается взимать исключительно за движение по каналам государственного и международного значения. Для причального и санитарного портовых сборов будут установлены ставкам единого уровня для каждого морского порта за сутки судна в пределах акватории.

Мининфраструктуры принимает замечания и предложения по проекту приказа от физических и юридических лиц в письменном и (или) электронном виде с 19 июня по 29 июля 2018 года.

Ранее и. о. председателя ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) Райвис Вецкаганс, прогнозировал, что новая методика расчета ставок портовых сборов будет утверждена в первом полугодии 2018 года.

В октябре 2017 года Офис поддержки реформ при Мининфраструктуры презентовал принципы проекта новой методики расчета портовых сборов, которая разрабатывается при поддержке Всемирного банка.

В сентябре 2017 года Кабинет министров принял постановление, которое предусматривает снижение ставки портовых сборов до 20% и сокращение доли отчисления чистой прибыли ГП «АМПУ» в государственный бюджет с 75% до 50%. Указанные изменения вводятся с 1 января 2018 года.

 

https://ports.com.ua/articles/delili-apelsin-v-kakie-porty-investiruet-ampu

 

 

 

Делили апельсин: в какие порты инвестирует АМПУ

28 марта 2018   Андрей Муравский, Максим Баженов

В 2018 году ГП «Администрация морских портов Украины» планирует инвестировать в порты 4,266 млрд грн. Мы проанализировали, на какие вливания может рассчитывать тот или иной порт и какие компании выиграют больше других

 

В 2018 году ГП «Администрация морских портов Украины» планирует инвестировать в порты 4,266 млрд грн. Так как финплан был утвержден Кабмином вовремя, появилась надежда на то, что средства будут освоены. «Порты Украины» проанализировали, на какие вливания может рассчитывать тот или иной порт и какие компании выиграют больше других.

Порты Большой Одессы

В этом году China Harbour Engineering Сompany Ltd продолжит дноуглубление морского подходного канала и операционной акватории причалов №5-6 морского порта «Южный» с 19 метров до 21 метра. Проект общей стоимостью более 586 млн грн планируется завершить в 2019 году. Это позволит принимать судов дедвейтом свыше 260 тыс. тонн. и получить дополнительные поступления в размере более 300 тыс. дол в год. В порту находятся терминалы группы компаний ТИС, реализуется масштабный проект строительства зернового терминала трейдера Cargill.

В 2018 году АМПУ намерено провести эксплуатационное дноуглубление в акватории Одесского порта, убрав 106,6 тыс. кубов грунта. Работы выполнит подрядчик, который выиграет объвленный в декабре 2017 года тендер. 

Осенью прошлого года правительство утвердило проектную документацию реконструкции причала №7. Длина причала увеличится с 357,45 м  до 386,5 м, ширина – с 25-ти до 40 м, глубины составят 13,5 м. Проект предусматривает замену ж/д путей и реконструкцию покрытия причала. Интенсивность нагрузок будет увеличена с 10 тонн до 20 тонн на квадратный метр. В марте работы по реконструкции были начаты ООО «Ремонтно-строительный трест ЧМП», выигравшем тендер. Общая сумма – 787,5 млн грн, срок выполнения работ – более двух лет. Причал арендует портовый оператор ООО «Металзюкрайн Корп ЛТД». Компания намерена переваливать зерновые грузы и готовится к возведению терминала в тылу причала.

В этом году должен быть построен причал № 1-з. Длина причала – 254 м, проектная глубина – 12 м. По результатам тендера АМПУ заказала работы ООО «Предприятие «Маст-Буд», стоимость – 243,8 млн грн. Дноуглубительные работы на 14% стоимости договора (общая сумма – 34,8 млн грн.) выполнит субподрядчик ООО «Ван Оорд Украина».

Строительство было начато около пяти лет назад, была выполнена половина работ. Закончить проект планируют в течение года, после чего он сможет принимать судна типа Panamax. В этом заинтересован «Бруклин Киев», который увеличивает емкости для хранения зерновых. Компания сможет нарастить мощность терминала как минимум на 1 млн тонн в год, и оборот терминала достигнет планируемых 4,5 млн тонн.

АМПУ также планирует возобновить строительство волнолома. «Разрешения и нормативные документы приняты. И я очень надеюсь, что после трехлетнего перерыва мы возобновим строительство и выполним свои обязательства перед нашим немецким партнером», – заявил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс. Волнолом необходим «ГПК-Украина» (переименована в КТО), которая строит контейнерный терминал на Карантинном молу. В апреле 2014 года железобетонные конструкции волнолома на участке 180 метров накренились и частично ушли под воду, из-за чего строительство было приостановлено.

Кабинет министров утвердил ряд проектов развития морского порта «Черноморск» на общую сумму 2 млрд. грн.

Компания CHEC победила в тендере на проведение дноуглубительных работ в «Черноморске» (в операционной акватории 1-го ковша Сухого лимана). Подходный канал углубят за 87,149 млн грн без НДС, а операционную акваторию – за  почти 317 млн грн. Глубина достигнет 15 м. По информации «Портов Украины», контракт с китайской стороной будет подписан 5 апреля.

Также будет отремонтирована и покрашены элементы фасадной поверхности надстройки лицевой стенки и т.д. Принято ТЭО проекта по реконструкции гидротехнической части причала №2. АМПУ проводит процедуру закупки услуг по разработке проектно-сметной документации, чтобы реконструировать причал в 2019 году. Как ранее сообщал министр инфраструктуры Владимир Омелян, территории морского порта «Черноморск» в районе причалов №1-6 может арендовать Hutchison Ports – конкурс состоится уже в мае. 

Будет реконструкциирована гидротехническая часть причалов №№7-8. Тылы этих причалов планируется сдать в долгосрочную аренду, заявки подало несколько компаний. Мощности причала №7 составляют 3 млн тонн, проектная мощность причала №8 – 5 млн тонн.

Николаев и Херсон

В 2018-2019 годах АМПУ пообещала инвестировать в Николаевский МТП более 600 млн грн.

211 млн грн будут направлены на эксплуатационное дноуглубление на подходном канале порта Николаев (13-е колено Бугско-Днепровско-лиманского канала), в акватории и на подходном канале Днепро-Бугского порта.

Около 380 млн грн планируется инвестировать в строительство причала №8, разрушенного еще во Вторую мировую войну. Он должен быть длиной 220,66 м, глубина возле стенки составит 10,5 м с перспективой увеличения глубины до 13 м.

В октябре 2017 г. АМПУ объвила конкурс на строительство нового причала №8. 27 декабря строительство причала по результатам тендера заказали ООО «Гидрострой Украина». К концу 2019 года компания собирается выполнить дноуглубительные работы в общем объеме 73,7 тыс. кубометров. Стоимость дноуглубления – 87,4 млн грн, около 23% работ выполнит субподрядчик – ООО «Ван Оорд Украина». Строительные работы в основном выполнит ООО «Строительная компания «Промстройсервис» (73% от стоимости договора).

Ранее сообщалось, что в тылу причала №9 инвестор ООО «Никморсервис» намерен построить зерновой терминал, инвестировав боле 700 млн грн. Компания более 10 лет арендует там складские площадки и краны. В 2016 году Мининфраструктуры согласовало продление договора аренды на 10 лет.

Планируется также выполнить проектные работы по модернизации и реконструкции причала №0 и №7 и реконструкции мола в портопункте Очаков.

За более чем 160 млн грн АМПУ намерена создать накопительную стоянку для большегрузного автотранспорта площадью 35 га и логистический центр для диспетчеризации. Впрочем, здесь остается не решенным вопрос с земельным участком (нужно 35 га): в конце прошлого года городской совет поддержал выделение земли, но и.о. мэра Николаева Татьяна Казакова наложила вето на решение сессии.

В порту «Ольвия», где в концессию планируется отдать госстивидора, в этом году должны вычерпать 196 тыс. кубометров грунта.

До осени, согласно ожиданиям АМПУ, довести до паспортных глубины в акватории и на подходном канале Херсонского порта должна ООО «Смд-Инвест». Стоимость работ составляет 120,2 млн грн без НДС за 401,3 тыс. кубометров. «Для Херсонского порта, который Министерство инфраструктуры готовит к концессии, поддержание глубин является на сегодня крайне актуальным и необходимым шагом. Тендер был проведен в начале года, поэтому рассчитываем на оперативную мобилизацию флота подрядчиком и ожидаем качественное проведение работ и сдачу проекта уже в начале осени», – отметил руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс.

Азовское море

Ориентировочный объем дноуглубления в порту Мариуполь на этот год составляет 1,4 млн кубометров. Мининфраструктуры уже утвердило проект реконструкции гидротехнической части причала №4 в Мариупольском порту. Работы за 136,6 млн грн в течение полутора лет выполнит «Предприятие «МАСТ-БУД». Длина причала №4 составит 234 м, глубина у причала – 9,75 м. В тылу причалов № 3–4 ГП «Мариупольский МТП» намерено построить зерновой терминал. В прошлом году в тылу причала №4 госстивидор проводил подготовительную работу к строительству терминала, строительство которого должно начаться уже в этом году.

В порту Бердянск компания, которая победит в тендере, вычерпает 1,5 млн кубов. Здесь оперирует госстивидор БМТП и такие портовые операторы, как «Аскет Шиппинг», «Новая Хортица», «Агро-класс», «Агрия».

Дунай

Эксплуатационное дноуглубление акватории Измаильского морского порта АМПУ осуществляет своими силами. Ее флот работает у причалов второго погрузрайона, где глубины упали до критических отметок и где необходимо извлечь 60 тыс. кубометров грунта. Общий же объем дноуглубительных работ в Измаильском порту, согласно планам на 2018 год, составит 210 тыс. кубометров. Порт важен для перевалки окатышей компании Ferrexpo и др. В этом году будет также проведено эксплуатационное дноуглубление в порту Рени.

Малые порты

Что касается малых портов, то в этом году им какие-либо значительные финансовые поступления не светят. «Такие госпредприятия (как наши филиалы, так и стивидоры) убыточны. Мы не можем делать инвестиции, не имея гарантий, что они окупятся. И поддерживаем их только для того, чтобы вывести на концессию», – прокомментировал «Портам Украины» Райвис Вецкаганс.

«Например, по Скадовску у нас были переговоры относительно запуска паромной линии. Мы рассматриваем возможность построить там бетонные дороги (ж/д сообщения там нет), но капитальных инвестиций сейчас мы здесь не делаем. Если бы была гарантия грузопотока (паромное сообщение с Турцией), мы рассмотрели бы вопрос, но ее пока нет», - уточнил глава АМПУ. В этом году в порту планируется провести эксплуатационное дноуглубление и выбрать 100 тыс. кубометров грунта.

«В Усть-Дунайске хорошая динамика по пассажиропатоку: в прошлом году было 27 судозаходов и 4532 пассажира. Это в два раза больше, чем в 2016 году. Это речное сообщение. Они по Дунаю до нулевого километра доходят из Европы и потом возвращаются. Это можно развивать, но большие инвестиции не окупятся, нужно передавать частному бизнесу», – добавил он.

Впрочем, есть исключение – Белгород-Днестровский порт. В этом году АМПУ будет проводить дноуглубление своими силами. «В прошлом году земснаряд «Скиф» там хорошо поработал, полмиллиона кубометров вычерпали, в этом году было бы хорошо выйти на 4 метра (сейчас глубина в порту – 3,5 м), чтобы суда с большей осадкой заводить», – говорит Вецкаганс. «Там перспективы есть: в прошлом году порт перевалил 352 тыс. тонн. Для сравнения: Усть-Дунайск перевалил 54 тыс. тонн, Скадовск – 21 тыс. тонн», – объяснил он.

 

https://ports.com.ua/articles/stividory-lidery-rosta-2017

 

 

 

Портовые операторы лидеры роста 2017

03 апреля 2018  

Какие стивидорные компании Украины продемонстрировали самый большой рост в 2017 году

 

Продолжаем подведение итогов Национального морского рейтинга Украины за 2017 год. Церемония награждения победителей рейтинга состоялась 23 марта 2018 года в Одессе. В этой публикации о результатах номинаций «Абсолютный рост» и «Темпы роста»

«Абсолютный рост-2017»

В номинации «Абсолютный рост-2017», где отмечаются стивидорные компании в зависимости от абсолютного прироста грузооборота за прошедший год, все три призовых места заняли частные стивидорные компании.

На первом месте с большим отрывом группа компаний ТИС в порту «Южный» (гендиректор – Андрей Ставницер), которая в 2017 году увеличила свій грузооборот на 4552 тыс. тонн.

На втором месте – Ильичевский морской рыбный порт (директор – Вадим Мелентьев), который в 2017 году нарастил грузооборот на 992 тыс. тонн.

На третьем месте – «Дунайская судоходно-стивидорная компания» из Николаева (директор – Александр Молотов), нарастившая грузооборот на 946,4 тыс. тонн.

«Темпы роста – 2017»

Победители в номинации «Темпы роста – 2017» определялись в зависимости от темпов роста грузооборота (в процентах) в 2017 году по сравнению с предыдущим годом. Победители определялись среди 30 крупнейших по грузообороту стивидорных компаний, проработавших полные 2016-2017 годы.

Первое место в этой номинации заняла «Дунайская судоходно-стивидорная компания» (Николаев), нарастившая грузооборот на 60%.

На втором месте – компания «Новотех-Терминал» из Одессы (гендиректор – Сергей Волощук), которая нарастила грузооборот на 55,5%.

На третьем месте – Ильичевский морской рыбный порт (исполнительный – директор Вадим Мелентьев), которая в прошлом году нарастила грузооборот на 34,7%.

 

 

https://ports.com.ua/news/verkhovnaya-rada-prinyala-zakon-o-kontsessiyakh

 

Верховная Рада приняла закон о концессиях

03 апреля 2018, 19:16

Форма концессии запланирована как основная в процессе привлечения частных инвестиций в портовую отрасль Украины.

Верховная Рада приняла за основу проект закона «О концессиях». За принятие соответствующего правительственного законопроект № 8125 в первом чтении проголосовали 240 народных депутатов.

Как отмечается в пояснительной записке к документу, действующий закон «О концессиях» был принят еще в 1999 году, является несовершенным и не отвечает передовым международным практикам.

Читайте также Концессии в портах: 10 успешных историй

Новым законопроектом предусмотрено четкое разграничение регулирования концессии и других форм осуществления ГЧП, устанавливается процедура выбора концессионера (концессионный конкурс, конкурентный диалог), возможность привлечения советников и независимых экспертов для подготовки проектов ГЧП в форме концессии.

Законопроект также предусматривает дополнительные гарантии для концессионеров и кредиторов, в частности, права замены концессионера на другого концессионера, упрощение процедур выделения земельных участков для проектов ГЧП в форме концессии, а также процедуру трансформации аренды в концессию в случае соответствующего обращения со стороны арендатора.

Документом предложено установить возможность передачи разрешения споров, возникающих в связи с выполнением концессионного договора, в международном коммерческом или инвестиционном арбитраже, механизм контроля и мониторинга за выполнением концессионных договоров.

"Собственность остается государственной, но теперь есть шанс привлечь стратегических мировых инвесторов в экономику Украины на прозрачных условиях. Для государства - это увеличенные поступления в государственный бюджет, тысячи новых рабочих мест, новые технологии и прозрачная бизнес-культура и правила", - написал министр инфраструктуры Владимир Омелян в facebook.

Напомним, форма концессии запланирована как основная в процессе привлечения частных инвестиций в портовую отрасль Украины.

 

https://ports.com.ua/articles/ukraina-uderzhivaet-liderstvo-v-chernomorskom-regione-v-perevalke-konteynerov

 

 

Украина удерживает лидерство в Черноморском регионе в перевалке контейнеров

19 апреля 2018  

Переработка груженых контейнеров в Черноморском регионе увеличилась почти на 13%, в Украине рост составил около 10%

 

Публикуется сокращенно. Полный материал с таблицами и графиками смотрите в печатной версии журнала "Порты Украины" №3, 2018

Черноморские контейнерные терминалы Румынии, Украины, России, Грузии и Болгарии в 2017 году переработали 2 752 709 TEU, включая порожние контейнеры, без учета трансшипмента. В результате общий рост в регионе достиг 11,9%. Ниже мы приводим анализ переработки только груженых контейнеров. Всего в Черноморском регионе в 2017 году было обработано 2 013 048 TEU контейнеров, что на 12,74% больше, чем в 2016 году, когда, наконец, был достигнут рост после падения объемов в 2015 году.

Тенденции года

Черноморский рынок представлен контейнерными терминалами пяти стран: Румынии (DP World Constantza, Socep), Украины («Контейнерный терминал Одесса», «Бруклин-Киев Порт», Ильичевский морской рыбный порт, ТИС – КТ в порту Южный), России (НУТЭП, Новорослесэкспорт, Новороссийский МТП), Грузии (APMT Поти, BICT) и Болгарии (терминалы портов Варна и Бургас).

Переработка груженых контейнеров в Черноморском регионе в 2016–2017 годах, TEU

Во всех странах Черноморского региона на протяжении года отмечалось заметное увеличение оборота груженых контейнеров. Наибольшего роста достигла Россия – 22,06%. В результате ей удалось потеснить Румынию со второго на третье место. В настоящее время на российском терминале НУТЭП завершается реконструкция и строительство нового глубоководного причала. И уже в 2018 году в Новороссийске смогут обрабатываться суда вместимостью 8–10 тыс. TEU, что будет способствовать дальнейшему увеличению контейнерооборота.

Лидерство по количеству переработанных груженых контейнеров по-прежнему удерживает Украина. Объемы переработки груженых контейнеров украинскими терминалами выросли на 8,9%, составив 533 278 TEU. Темпы увеличения потока контейнеров через украинские порты не столь значительны, но стабильны, что позволяет Украине оставаться в лидерах.

В 2017 году хороший рост оборота груженых контейнеров показала Грузия – 17,61%. Еще год назад падение потока составляло 12%. По мнению руководства операторов терминалов, положительная динамика – это результат растущей экономики Грузии и улучшение экономического положения в Кавказском регионе.

Румыния и Болгария также нарастили объемы на 7,6% и 8,12% соответственно.

Доли стран в общей переработке груженых контейнеров по итогам 2017 года распределились следующим образом. Наибольшая часть всего объема груженых контейнеров в регионе перерабатывается на украинских терминалах – 28,85%. Значительные доли переработки приходятся на Россию – 26,98% и Румынию – 23,85%. На терминалах Грузии и Болгарии обрабатывается 11,41% и 8,91% груженых контейнеров региона соответственно.

Структура переработки контейнеров

В общем объеме груженых контейнеров больше половины составляет импорт – 54,28%. На экспорт приходится 45,72%. Распределение контейнеров на груженые и порожние оценивается как 73,13% к 26,87%. В регионе продолжается тенденция сокращения доли порожних контейнеров и роста груженых.

В 2017 году объем груженого экспорта из стран Черноморского региона увеличился на 5,99% по сравнению с 2016-м. Рекордный рост экспортных объемов показала Россия – 18,10%. В Украине наблюдалось незначительное падение груженого экспорта на 2,47%. В то же время в других странах региона экспорт продолжал расти: в Румынии – на 7,09%, в Грузии – на 5,99% и в Болгарии – на 5,80%.

Импорт груженых контейнеров в регионе увеличился на 19,13%. Это произошло в основном за счет роста импорта в Россию и Украину – на 24,81% и 22,92% соответственно. Объем импорта вырос и в остальных черноморских странах: в Грузии – на 19,72%, в Болгарии – на 10,93% и в Румынии – на 8,40%.

Черноморские терминалы

По итогам работы в 2017 году в первой пятерке ведущих черноморских контейнерных терминалов произошли значительные изменения. «Контейнерный терминал Одесса» уступил свое второе место APMT Поти и опустился на четвертое место. НУТЭП поднялся с четвертого места на третье. Новорослесэкспорт, как и годом ранее, замыкает первую пятерку лидеров. Лидер Черноморского региона остался неизменным – DPW (Констанца). При этом все пять крупнейших терминалов региона показали рост объемов перевалки контейнеров.

Линейные операторы региона

В 2017 году изменился состав пятерки лидеров линейных операторов. Впервые в нее вошла COSCO Shipping Lines – линейный перевозчик, образовавшийся в результате слияния CSCL и COSCO. В итоге COSCO Shipping Lines стал четвертым по величине перевозчиком в Черноморском регионе, вытеснив ZIM из пятерки лидеров. ARKAS, показав значительный рост, потеснил CMA CGM с третьего на пятое место. MSC удерживает второе место. Maersk Line по-прежнему лидирует в регионе.

Пятерка лидеров сегодня выглядит следующим образом: Maersk Line, MSC, ARKAS, COSCO SL и CMA CGM. В совокупности перечисленные линии контролируют на Черном море 73,74% рынка всего объема груженых контейнеров.

Совокупная доля Maersk Line и MSC в 2017 году в регионе немного снизилась (на 0,20 п. п.) и составила 44,45%. Что касается совокупной доли CMA CGM и COSCO SL, то она выросла на 0,61 п. п., до 18,65%. При этом CMA CGM потерял 1,24 п. п. доли рынка и стал пятым перевозчиком по груженому контейнерообороту, в то время как COSCO SL нарастил долю на 1,85 п. п., что позволило ему стать четвертым перевозчиком в Черноморском регионе.

Перевозчик PIL в 2017 году приостановил свою деятельность в регионе. APL прекратил работу из-за слияния с CMA CGM. UASC объединился с Hapag-Lloyd.

 

https://ports.com.ua/articles/chto-perevalivali-v-ukrainskikh-portakh-v-pervom-kvartale-2018-goda

 

 

Что переваливали в украинских портах в первом квартале 2018 года

26 апреля 2018  

По оперативным данным Администрации морских портов Украины, морские порты с января по март 2018 года перевалили 32,8 млн тонн грузов, что на 1,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Рост перевалки обеспечили в основном такие грузы, как контейнеры, уголь и черные металлы.

 

Публикуется сокращенно. Больше таблиц и графиков смотрите в печатной версии журнала "Порты Украины" №3, 2018

Незначительно выросла доля государственных портовых операторов, входящих в структуру управления Мининфраструктуры, – с 22% в 2017 году до 24,4% в 2018-м. По-прежнему большая часть перевалки грузов обеспечивается частными портовыми операторами. Их доля в общем объеме перевалки достигает 75,6%. Частные операторы через все причалы портов в І квартале 2018 года переработали 24,840 млн тонн. Причем частные компании, работающие на собственных причалах, переработали 11,5 млн тонн (–1,7%).

Из 13 морских портов Украины в І квартале 2018 года половине удалось нарастить переработку грузов. Наилучшие показатели роста – у Ренийского порта (+92,7%). Столь значительного роста порту удалось достичь в основном за счет перевалки зерна, увеличившейся почти втрое. Измаильский порт нарастил перевалку на 41,3%. Рост обеспечили за счет переработки угля и руды. Порт Черноморск нарастил объемы на 33,8% за счет увеличения потоков руды, строительных грузов и черных металлов. Заметное снижение переработки в Усть-Дунайском порту (–78,1%), Скадовском (–29,4%), Белгород-Днестровском (–26,9%) и Херсонском (–15%).

Частные операторы через все причалы в І квартале 2018 года переработали 24,840 млн тонн

Из крупных портов следует отметить снижение объемов грузов в Одесском порту (–8,2%) и в порту Южный (–8,9%). Несмотря на потерю грузопотока Южный остается неизменным лидером по грузообороту среди украинских портов. На терминалах порта обрабатывается почти треть всего украинского грузопотока. С января по март текущего года перевалено 9,771 млн тонн грузов. В порту значительно сократились объемы переработки руды (–32,9%) и хлебных грузов (–22,4%). В то же время поток черных металлов вырос более чем в пять раз, химических грузов – более чем в два раза.

 

В целом 72,5% грузов отправлялись из Украины через порты на экспорт. И всего 17% были ввезены в страну. Наблюдается тенденция сокращения потоков экспортных грузов и роста импортных и транзитных. Именно благодаря импорту и транзиту, в І квартале 2018 года украинские порты оказались в плюсе. Причем импорт вырос на треть, до 5,585 млн тонн. В частности, в импорте было перевалено 1,883 млн тонн руды (+20,7%), 1,4 млн тонн угля (+24,1%), а также 258,4 тыс. тонн нефти (более чем в три раза).

Транзит вырос почти на миллион тонн – до 3,174 млн тонн (+38,4%). В основном за счет роста потоков угля (1,144 млн тонн, +32,3%), химических грузов почти в два раза, до 640 тыс. тонн, руды, хлебных и черных металлов.

На 40,6%, до 269 тыс. тонн, выросли каботажные перевозки. Это произошло в основном за счет внутренних перевозок хлебных грузов, выросших более чем втрое, до 182 тыс. тонн, и черных металлов (+66%, до 20 тыс. тонн).

По видам груза наблюдался наибольший прирост потока черных металлов – на 711,5 тыс. тонн (+19,2%), контейнеров – на 705,9 тыс. тонн (+38,8%) и угля – на 458,8 тыс. тонн (21,9%). Самые большие потери в перевалке руды – более чем на миллион тонн. Сократились грузопотоки зерновых – почти на 200 тыс. тонн (–1,9%), химгрузов – на 288 тыс. тонн (–13,2%), кокса – на 158 тыс. тонн (–79,8%), масла растительного – на 80,5 тыс. тонн (–5,1%).

Всего с начала 2018 года морские порты Украины обработали 2853 судов, что на 345 единиц, или 9,7%, больше аналогичных показателей 2017 года.

 

 

 

https://delo.ua/business/ekskursija-v-tis-kak-rabotaet-samyj-krupnyj-chastnyj-port-v-ukra-342395/

 

 

 

Как работает самый крупный частный порт в Украине

На акваторию Аджалыкского лимана приходится почти треть от всего морского грузооборота нашей страны. Именно тут расположился крупнейший в Украине частный портовой комплекс — ТИС

 

ТИС — крупнейший стивидорный оператор в Украине, который оперирует в акватории порта "Южный". По данным компании, в 2017 году группа увеличила грузооборот по сравнению с 2016 годом на 21% — до 26,12 млн тонн. Это — больше, чем любой государственный и частный стивидор. А если учесть, сколько было перегружено в порту "Южный" и на Одесском припортовом заводе, который соседствует с ТИСом, эта тройка и вовсе покрывает треть годового морского грузооборота нашей страны. Delo.ua побывало в ТИС и покажет, как работает самый крупный частный порт в стране.

ТИС. Начало

В группу ТИС входят 5 терминалов: ТИС-Контейнерный терминал, ТИС-уголь, ТИС-руда, ТИС-Зерно, ТИС-Минудобрения и, собственно, сам ТИС, который обеспечивает функционирование железнодорожной и другой инфраструктур. Как понятно из названий, каждый из них отвечает за свой сегмент перевалки грузов.

Сегодня в ТИС работают 2300 человек. Для сравнения — в государственном порту "Черноморск", чей грузооборот составляет 17,2 млн тонн (в 1,5 раза меньше, чем у ТИСа), работают почти 8000 человек. Несмотря на близкую расположенность, терминалы ТИС, по сути, не являются одной компанией. Это — группа юридических лиц, которые управляются из единого центра. Основателями ТИС ("Трансинвестсервис") считаются бизнесмены Алексей Ставницер и Олег Кутателадзе. Сейчас компания управляется двумя сыновьями Алексея Ставницера и семьей Кутателадзе.

Основное отличие ТИС от других стивидорных компаний — они не только арендуют причалы, но и строят свои. Компания на сегодняшний день оперирует 8 причалами, из них 6 причалов были построены ТИС. Сейчас, говорят в ТИС, продолжаются работы по удлинению причала №22 на 117 м — до общей длины причальной линии в 600 м. В начале года причал оснастили двумя новыми STS-перегружателями, и теперь тут 5 кранов в одной линейке, что, соответственно, поможет увеличить скорость разгрузки судна. Обновленный причал начнут эксплуатировать уже в 2018 году.

Удлинение причала. Фото здесь и далее: Эмма Солдатова

Компания начала свое существование в 1994 году с двух построенных при СССР причалов. Тогда Аджалыкский лиман был "глухим", и, по плану, на нем планировалось создать импортный терминал по перевалке фосфоритов. Однако в конце 80-х этот проект был заморожен и до 1994 года оставался в недостроенном состоянии.

После прихода инвестора в 1994 году проект "реанимировали" и уже к 1998 году заработал терминал по экспорту из стран СНГ минеральных удобрений. Этот терминал существует и до сегодняшнего дня — ТИС-Минудобрения (причал №17). Он — второй по величине в Украине в этом сегменте.

На момент открытия ТИС-Зерно* в 1999 году был небольшим терминалом. На сегодняшний день ТИС-Зерно — один из крупнейших зерновых терминалов в Украине. Его мощности — до 7 млн тонн в год, а мощности единовременного хранения — до 420 тыс. тонн.

*терминалы ТИС-Зерно и ТИС-Минудобрения на 100% принадлежат компании Fedcominvest и ее собственнику Алексею Федорычеву (прим. — ТИС)

В 2007 году был открыт терминал ТИС-Руда. Это — совместный проект ТИС и Ferrexpo олигарха Константина Жеваго. Именно под этот терминал был построен причал №18. Объем перевалки в 2017 году превысил 5,6 млн тонн.

В 2008 году "появился на свет" терминал ТИС-Уголь, который является экспортно-импортным терминалом. На терминале два причала — №19 и №20. Проектная мощность терминала — 12 млн тонн. Сейчас он — крупнейший в Украине в этом сегменте. Его мощности позволяют перегружать уголь и руду. Именно сюда несколько раз приплывали суда, везшие южноафриканский уголь для украинских электростанций. И здесь также в 2012 году было принято крупнейшее судно-сухогруз, которое когда-либо заходило в акваторию Черного моря — балкер Maxi Brazil дедвейтом 259 тысяч тонн.

В 2009 году начал работу ТИС-Контейнерный терминал, который оперирует причалами №21 и №22. Это универсальный терминал, который работает с контейнерами, генеральными и навалочными (сыпучими) грузами. Его номинальная мощность после ввода в эксплуатацию обоих причалов составляла 2 млн TEU.

Прямо за причалом — площадка для хранения и обработки контейнеров. Как видно, ей не приходится пустовать

У контейнерного терминала 5 кранов-перегружателей в одной линейке. В 2017 году общий грузооборот терминала составил 3,5 млн тонн.

ТИС-Контейнерный терминал обслуживает два сервиса компании Maersk Line (крупнейшего в мире контейнерного перевозчика) — ECUMED, и с апреля 2018 года — МЕ-3, связывающего Украину с Азией.

Инфраструктура

Кроме причалов, ТИС оперирует портовой и железнодорожной инфраструктурой. Это и железнодорожная станция, построенная на собственные средства. Ее емкость — более 2 тыс. вагонов, развернутая длина путей — около 95 км. Станция ежесуточно обслуживает более тысячи вагонов.

На данный момент на этапе строительства находится еще один ж/д парк — "Восточный". В ближайшее время он будет достроен и введен в эксплуатацию. В 2017 году было завершено строительство ж/д парка "Причальный".

Есть как свои локомотивы, так и арендованные. В целом на станции более 27 ед. тягового состава.

Компания также запустила два регулярных полносоставных контейнерных поезда в Киев и Днепр. Один только контейнерный поезд в Киев перевозит около 500 контейнеров ежемесячно. В ближайшие месяцы акционеры компании намерены запустить контейнерные поезда в Тернополь, Харьков и Винницу.

Все это позволяет ТИС перегружать на каждом из терминалов примерно 45-50 тыс. тонн в сутки. Для Украины это довольно большая скорость. На достигнутом останавливаться не собираются — например, в случае согласования Украиной проекта установки плавучего терминала для регазификации сжиженного природного газа ТИС готов установить эти мощности у своих причалов.

 
Группа компаний «Укрконсалт» - оценка недвижимости и бизнеса, оценка земли и земельных участков, оценка всех форм собственности.

©2008 Укрконсалт. Все права защищены. Хостинг, colocation.